對於電動摩托車產品的動力來說，續航能力壹直是消費者關心的問題。現在的電動摩托車產品也需要上牌註冊，駕照保險和油摩托產品沒什麽區別。如果對油摩產品沒有絕對優勢，如何在兩輪車市場占據壹席之地？
對電動車稍有了解的小夥伴可能都知道，電動車的動力依賴於電機，在整個電動車產品線中分為兩種，壹種是中心電機，壹種是輪轂電機。這款新R5也采用了輪轂電機，但其本質與我們通常所知的輪轂電機有很大不同。據官方介紹，新日R5的動力系統采用了新日最新研發並獲得國家新型專利證書(證書編號:ZL201821632977.5)的雙核雙動力技術。與普通輪轂電機不同，雙核雙動力系統采用雙模電機。
普及壹點知識，雙模電機是指在同壹個電機中使用兩個獨立的電機繞組，使用同壹套霍爾信號，形成兩個相對獨立的電機單元模塊，兩個電機模塊單元分別與控制器和電池連接，形成兩個相對獨立又相互通信的功率控制系統。
兩個功率控制系統與調速裝置和制動裝置通信連接，同時接收相同的外部調速信號和制動信號。這種方法可以有效地提高電機的可靠性，並在控制方面提高電機功率輸出的線性度。
目前測試的電動摩托車產品在電機輸出控制上還不能達到油摩發動機的平順動力輸出，而且電動摩托車在起步加速的情況下很容易形成“沖出去”的線性感，在安全性上還是有很多風險的。新日R5的雙模電機在我們的試運行中有非常好的線性體驗，這得益於新日R5的電機結構和系統調校。
在騎行體驗中，官方表示電機最大扭矩可達230N.m，最大功率可達2500W W，在重慶這個幾乎全部爬坡，坡度大於35度的城市，完全沒有問題。所有檔位都有足夠的扭力支撐，在運動模式下，15m曲線爬坡的體驗動力幾乎不衰減。在直道上，我們做了壹個快速測試，三檔最大顯示可以達到92km/h，堪比125和150 cc的機油和摩擦產物。