作者：陳曦
當造車新勢力們以在紐交所敲鐘為榮之時，吉利卻毅然回歸了A股市場。
9月1日，上交所正式受理了吉利關於在科創版上市的申請，這也意味著吉利將以科創版整車第壹股的身份正式回歸A股。
伴隨這壹消息，截至9月2日港股收盤，吉利汽車（HK:00175）報價17.70港元/股，單日漲幅達3.51%（恒生指數當日下跌0.26%），市值達1732.99億港元。
吉利遞交的招股說明書顯示，此次登陸A股科創版，吉利計劃發行不超過17.32億股，募集資金投資項目擬投資總額為204.24億元，其中擬使用本次募集資金200億元主要投入到“新車型產品研發項目”、“前瞻技術研發項目”、“產業收購項目”、“補充流動資金”四大類項目之中。
其中，“新車型產品研發項目”投資總額80億元，用於公司乘用車新產品研發，以及部分現有車型的升級改進；
“前瞻技術研發項目”投資總額30億元，用於投資公司新能源、自動駕駛、車聯網等領域的前瞻技術研發；
“產業收購項目”投資總額30億元，用於收購先進工廠產能和收購產業鏈上下遊創新企業；
“補充流動資金”投資總額60億元，用於補充公司運營資金。
不難可以發現，吉利此次募資過半都將用於技術研發，而值得壹提的是，吉利在招股書中還披露了32項核心技術以及9332項授權專利，其中授權專利壹項堪稱科創版之首，高於中芯國際（8812項）和螞蟻集團（6382項）。
招股書披露的32項核心技術則主要涉及動力總成（6項）、安全性（5項）、智能駕駛（4項）、車聯網（4項）、新能源-電控（3項）以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-電機、電子電器架構、底盤、輕量化、智能制造、智能空調舒適座艙、虛擬開發等等。
從這32項核心技術來看，將自己定位為“汽車科技轉型的先行者”的吉利，正在加速向科技化公司轉型。此前安聰慧（吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁）也曾公開表示，“面對全球汽車產業變革和復雜嚴峻的國際經貿形勢，吉利汽車需要不斷的加大研發投入，持續提升、保持公司的創新性和技術優勢。”
根據官方公布的數據來看，吉利如今擁有17677件專利以及兩萬多名研發人員，近十年間在研發上的總投入更是累計超過千億元，單是2019年便在研發上投入207億元，占銷售收入比例的6.3%，比肩國際壹流汽車集團。
憑借在研發上的大力投入，目前吉利在許多核心技術方面形成了行業領先，比如整車架構方面擁有了CMA、BMA、SPA、PMA等領先行業的模塊化架構；動力總成方面實現了完整的發動機、變速箱的研發與制造能力，同時實現了100%的發動機自主供貨；純電動技術方面實現了自主掌握的三合壹驅動系統；新能源方面已經掌握了混動技術、純電技術、替代燃料、燃料電池***四大技術路線；智能駕駛技術方面發布了基於更高級別無人駕駛技術的“爬行者智能系統”等等。
今年成都車展上，吉利正式宣布邁入“4.0全面架構體系造車時代”，以世界級模塊化架構“CMA超級母體”為依托，助力其在“科技吉利4.0時代”實現代際領先優勢。與此同時，吉利還在疫情期間銷量受阻的情況下不斷加大研發投入，且在今年投入了大量新品，包括已經上市的ICON、領克05、豪越、幾何C等等，以及即將上市的領克06、Preface等等。
雖然2020年半年報顯示，吉利截至目前現金流高達202.1億元，但如果要繼續維持目前這樣龐大的研發投入，支撐如此之多的新產品投放，顯然需要更多的資金支持。
所以，面對全球宏觀經濟環境的不確定性，面對國內市場的持續性低迷，吉利回歸A股借助國內的資本市場力量也在情理之中。
此舉不僅可以借助內地資本市場豐富融資渠道，優化資本渠道，減緩流動性壓力，變身A＋H股的吉利更可以通過打通A股和H股兩大資本市場，更高效的整合全球資源，加速向全球車企轉型。
截至目前，根據吉利最新年中財報，其上半年實現營收368.20億元，實現凈利潤22.97億元，市占率上升至6.74%，品牌銷量位居市場第四，為中國品牌第壹。回歸A股以後，相信吉利可以借此舉措更快、更好的實現既定目標，繼續在“新四化”這場汽車變革轉型戰中保持領先。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。