顯然，冠道是款新車。從身世來說，如果翻翻本田在華車型的族譜，妳很難說冠道是單純地“繼承了誰”或者“替代了誰”。即便是到維基去搜索“AVANCIER”，也只能找到壹款2013年就已停產的五門跨界車。雖然在兩個不同的“AVANCIER”中都有“crossover”的屬性，但那臺1999年推出的車型顯然和比它小十五六歲的“冠道”已經沒什麽實質聯系了。但當時間來到2015年，本田以“CONCEPT?D”之名為“AVANCIER”名字的重新啟用做了暖場預告。2016年，冠道370?TURBO（排量為2.0T）在雁棲湖會展中心發布後，2020年，我們很高興迎來了廣汽本田新款冠道（NEW?AVANCIER）。
當然，這並非是大改款車型，但這回的進化程度依舊令人感到興奮。從外觀上，新款冠道更強化了運動氛圍，在前後LED流光轉向燈功能更考究，也在保險杠強化了寬闊感的銳利鍍鉻飾條。在這場線上發布會也提到，目前370TURBO至尊版雙色將通過廣汽Honda商城與廣汽Honda天貓官方旗艦店進行銷售，更發布獨有威尼斯藍色車身。另外，全系搭載外後視鏡電動折疊（帶LED轉向燈）以及自動光線感應式前大燈，而新增腳踢感應式電動尾門提高了使用便利性。
在本田擅長的操控性方面，新款冠道（NEW?AVANCIER）全系搭載了直行駕駛輔助系統SDA(Straight?Driving?Assist)，陡坡輔助系統HDC(Hill?Descent?Control)中，除了能通過EPS補償減輕駕駛員扶握方向盤的肌肉負擔，在通過對VSA添加控制軟件，車輛在長下坡或陡坡時自動將車速控制在壹定範圍，緩和駕駛員急斜面下坡時的恐懼感。
而新款冠道（NEW?AVANCIER）240TURBO采用SFRD振幅響應減震系統、370TURBO采用ADS全時自適應減震系統。搭配EPS校準、穩定桿張力角最佳調試設定與低摩擦化球形接頭的采用，搭配上前懸采用麥弗遜獨立形式、後懸架是復合式多連桿獨立形式，提升了乘坐舒適性，營造高質感的乘坐感受。
而在采用ASC，實現聽覺上更為動感線性的"跑車聲浪"，讓SUV也不再乏味。至於冠道最引以為傲的車內乘坐空間，除了延續了4858?x?1942?x?1675（mm）寬大車身、2820mm越級軸距，以及那90°開啟後車門的禮賓級待遇，人體接觸部位面料采用高級頭層牛皮。座椅側邊、背部、門板、扶手等處使用高標準環保新型材料QUOLE，新款冠道（NEW?AVANCIER）搭載等離子空氣凈化器。其獨有的Plasmacluster專利技術能釋放出與自然界相同的正(H+)與負(O2?)離子，正負離子附著於浮遊細菌表面後從細菌表面蛋白質抽取氫(H)後分解蛋白，徹底破壞細菌結構，有效清除病菌，抑制空氣中的有害物質。同時將抽取出的氫(H)結合形成健康的水分子(?H2O)，凈化還原到空氣中，在肌膚表面形成保水膜，保濕護膚並消除車內異味，抑制靜電，搭配上劇院級360°環繞音效：新款冠道（NEW?AVANCIER）配有帶低音炮的12喇叭音響系統，提高了車內乘坐質感。
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妳必須承認，冠道是壹款很有個性的車，在當年7座SUV盛行當下，堅持5座布局，只為留給所有乘客更好的乘坐體驗，而這不正是壹款SUV應該盡上的本分嗎。而說實話，冠道的表現更超過我的預料，畢竟中型SUV、五座設計、1.5T這些詞組合在壹起時看起來似乎不太容易上熱搜榜。但當妳真正開過這臺車後，妳會發現妳之前的很多擔心都是多余的，冠道在很大程度上表現出本田除了技術之外的更多優勢，更在近幾年在銷量上取得好成績。
當然，如果把視線再放得遠壹點，SUV車型在中國的熱潮顯然還在繼續，今天的新款冠道以更豐富的產品內容給這壹本來就很火爆的市場中又潑了壹勺熱油，而隨著現在車廠開發新車的速度越來越快，可以預想這壹市場必將會有更多的新選擇湧入其中，那時候也許競爭會更加激烈，對消費者來說這無疑是壹件好事。
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