近日，上市經銷商紛紛發布2020年上半年財報。在已披露中報的10家主流上市交易商中，廣匯、中盛、永達等7家公司總營收均有不同程度的下滑，僅有3家公司營收和凈利潤實現增長。從銷量來看，實現增長的經銷商只有兩家。
80%的銷售額下降，利潤不到30%
中國汽車流通協會發布的《汽車經銷商生存狀況調查報告》(以下簡稱報告)顯示，今年上半年，實現銷量增長的經銷商比例僅為21.5%，其中豪華/進口品牌經銷商占六成；此外，三成以上經銷商銷量同比下滑超過30%。這意味著汽車市場分化趨勢明顯，主流豪華品牌仍保持高速增長態勢。以中盛集團為例。2020年上半年，公司豪華品牌銷量同比增長5.7%至111，653輛，占集團總銷量的56.6%，較2019年同期大幅提升。
從盈利能力來看，今年上半年，38.3%的經銷商虧損，32.9%持平，28.8%表示盈利。此外，2019年新車毛利率首次為負。今年上半年，新車毛利率進壹步降至-3.5%，“銷量即虧損”的局面愈演愈烈。雖然汽車廠商對經銷商出臺了相應的幫扶政策，保證其正常經營，但虧損經銷商的比例仍然很高。
10家主流上市經銷商2020年上半年業績報告顯示，僅梅冬汽車和捷安特集團實現銷量增長，銷量同比分別增長7.9%和7.98%。只有三家公司營業收入和凈利潤實現正增長，分別是中升集團、梅冬汽車和龐大集團。他們的營收分別增長了1.4%、23.5%和6.72%，凈利潤分別增長了9.8%、28.5%和103.54%。
顯然，經銷商虧損的直接原因是汽車銷量下滑。乘用車聯合會數據顯示，今年上半年，全國乘用車市場累計綜合銷量770萬輛，同比下降23%。更讓經銷商難以忍受的是“價格倒掛”(經銷商終端價格低於廠家批發價)。2020年上半年，價格倒掛的經銷商比例為83.7%，19的數字為79.9%，其中合資品牌價格倒掛依然嚴重。中國汽車流通協會認為，在豪華品牌價格下行和自主品牌高端車型價格上行的雙重壓力下，合資品牌的成交價格壹再下滑。
原因是經銷商的庫存壓力是根本原因之壹。今年以來，經銷商庫存預警指數壹直在警戒線以上，而在國內汽車市場批發銷量快速增長的6、7月份，經銷商庫存預警指數不降反升，意味著庫存在進壹步增加。
中國汽車流通協會最新發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》VIA顯示，2020年8月汽車經銷商庫存預警指數為52.8%，比7月份下降9.9個百分點，比去年同期下降0.5個百分點，庫存預警指數在閾值以上。汽車流通行業景氣度雖有所好轉，但仍處於衰退區間。有經銷商表示，主機廠任務目標高，不可能全額拿到返點。此外，市場價格快速下跌，經營風險大。
千余家公司退網，經銷商滿意度持續下降。
多重壓力疊加下，部分經銷商已經出現資金問題。8月24日，東潤汽車發布公告稱，公司收到通知，某債權人已於2020年8月20日向江蘇省徐州市中級人民法院提交破產重整申請。據悉，此次破產重整申請主要針對東潤汽車未能償還654.38+0.659萬元欠款及利息。相關債權人主張，東潤汽車上述欠款自2065.438+09年7月起已逾期。
這家負債百萬元以上的公司，曾經在“經銷商百強”排行榜上名列前茅？20%的玩家陷入資金鏈危機，這讓業界感到非常意外。無獨有偶，同樣的經歷也發生在鄭桐汽車身上。作為第壹家在港上市的豪華車經銷商集團，鄭桐汽車過去的輝煌經歷遠比東潤汽車耀眼，但今年下半年，鄭桐被傳出因負債數億美元而不得不出售股權。
昔日光環已不在，但仍有許多經銷商與東潤汽車和鄭桐汽車有著相似的命運。報告顯示，2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家，比2019年末數減少0.7%。其中選擇退網的經銷商數量為1，019，新增授權經銷商824家，行業凈流出195。但值得註意的是，此次統計的這些經銷商數量仍然是傳統車企的網點數量，不包括特斯拉、蔚來、威馬等新勢力企業的網點。
與此同時，經銷商滿意度也持續下降。相關調查顯示，2020年上半年，經銷商整體滿意度持續下降，得分為76.0，比去年全年下降壹分。除了經常提到的庫存等壹系列問題外，主要原因是經營政策不夠靈活，沒有充分考慮經銷商的經營狀況。
就品牌而言，豪華/進口品牌滿意度得分最高，為84.3，自主品牌滿意度持續下降，得分為71.2，這也說明部分企業產品線單壹，對市場調整反應遲鈍。
各項指標中，經銷商的品牌價值下降幅度最大。雖然廠家考慮到疫情影響進行了政策調整，但由於調整期尚短，對經銷商整體經營狀況的改善效果並不是很顯著。品牌價值指標中，經銷商在盈利滿意度緯度上得分最低，如上所述，主要是廠家下達的任務指標過高，經銷商庫存壓力大。
此前，中國汽車流通協會副秘書長郎指出，汽車行業馬太效應日益明顯，壹些弱勢品牌將不可避免地面臨退市。因此，經銷商更註重品牌授權合同中對退出機制的解釋和完善。誠然，目前合同對經銷商的保障滿意度比較低，所以經銷商的滿意度有所下降。同時，經銷商對廠家捆綁銷售的反饋意見很多，也引起了經銷商的反感。
對於2020年全年預測，在中國汽車流通協會的調查顯示，只有29%的經銷商認為全年增長可以實現，43%的經銷商認為車市負增長在15%以上。因此，中國汽車流通協會對渠道網絡做出了初步判斷，即渠道網絡將分階段調整，很有可能出現網絡萎縮。
如上所述，大部分車商並不看好今年的車市走勢。對於汽車行業來說，2020年顯然是艱難的壹年。目前還不知道在這種大變局下，各大經銷商“鳳凰涅槃”後是會被淘汰還是重生。但可以肯定的是，短時間內，會有層出不窮的“死亡謠言”，弱肉強食的叢林法則依然會上演。
文/孫莉莉
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