航空公司為什麽會虧損？

今天想到航空公司的虧損，是因為航空公司的情況和他們的生存環境有關，也是因為這種現象持續太久了，我很不解，所以我要實事求是的找出原因。企業的利潤就是收入減去成本。航空公司的收入結構主要是客運和貨運，其他的壹些邊際收入內部消化成其他部門的成本(比如廣告)，所以這裏主要考慮客運和貨運。成本的範圍比較廣，包括飛機購置(折舊)、飛機租賃、飛機維護、航油、航材、系統成本、人工、設備、辦公、機場收取的各種費用。讓我們從成本的角度來看。1.國企的企業機制使得不能隨意縮減人員規模，所以人力成本無法降低。2.世界各地機場收取的費用，比如機場起降費，因為機場作為地主的實力，很難協商。3.航油、航材、飛機維修等。被國內行業壟斷所控制而不得不發生的事情。4.剩余成本的最大部分是購買和租賃飛機。從國內航空公司近期的采購行為來看，壹部分是因為業務發展的需要而采購，更多的是國家“撥款”。出於政治或國際經濟合作的考慮，國家總是在戰略上“要求”國內航空公司買單，而不管市場行情好壞，也不管國內軟硬件環境是否允許其接收如此龐大的機隊。在這方面，三大航空公司受害最深。航空公司要把這些龐然大物納入經營管理範圍，就必須調整自己的相關資源，比如航材、機隊、營銷等等。無奈。飛機買回來就飛，但是市場滿足不了運力需求，導致運力過剩。如果每個航班的收益達不到邊際成本，無疑是虧損的。壟斷企業(供應商)和政府戰略(政府管理者)使得航空公司的成本不可控且高。讓我們看看航空公司如何增加收入。航空公司的營銷部門想盡辦法抓住經銷商，推廣營銷品牌，服務部門想盡辦法提高旅客服務和客戶滿意度，應該是正確的經營方向。但是，外部環境有很強的約束力。按照4P傳統的企業營銷理念，產品-產品、價格-價格、場所-場所、促銷-促銷。而現在的情況是，政府約束航空公司制定價格，要上有封頂，下有保底，給了他們彈性系數很小的價格空間，使得航空公司無法完全根據市場信息對產品和價格做出靈活的決策，只好在政策的陰影下搞壹些小動作，偷偷摸摸的做壹些低價，壹方面吸引客源，壹方面打價格戰。說到價格戰，在中國並不罕見。家電行業不是打了很久嗎？航空公司壹旦看到價格戰的結果是兩敗俱傷，都會站在談判桌前，共同維護集團利益，將產品價格維持在可以接受的利潤水平。此時，“反對行業壟斷”的聲音再次響起。航空公司進退兩難。痛苦。如果航空公司能“誠心”聯合壟斷，排除外界批評，那就不用擔心虧損了。但是合作的時候，總有不同的聲音出來，指責別人賺的多，罵別人不守規則。分開久了就分開久了。在國家控制的“有序”運營環境下，航空公司進行無序競爭。壹方面，航空公司再接再厲，在價格上做文章，在渠道的控制和管理上還在殊死搏鬥。因為分銷商有業務，可能不太聽航空公司的。航空公司就像大人教育孩子壹樣，給點顏色看看。在中國，航空公司應該通過什麽渠道養活父母，已經成為壹個風向標。如果有的航空公司分銷不暢，就大規模做直銷，可以在壹定程度上解決渠道問題。在4P，最重要的價格因素在政府和競爭對手的影響下無法在應用中發揮作用，這也是政府與企業、企業與企業之間不和諧的結果。外部環境的影響有壹個後果——航空公司在經營情況不理想的時候，總想在第壹時間知道其他公司怎麽樣。分銷商怎麽了？有沒有什麽外界因素對妳不公平？從不檢查自己的健康。民航，因為發展不成熟，壹直受國家保護，防止國際企業沖擊，可能是有利的。但同時政府又給了很多條條框框，極大的制約和打擊了航空公司的發展。雖然中國民用航空局和航空公司名義上已經政企分開，幾大航空公司都隸屬於SASAC，但哪個重大決策或業務改革不需要問總局？航空公司就像家庭中的孩子。在大人眼裏，他們永遠不會長大，他們永遠是在監護人的監督和培養下長大的。孩子大了，父母要管吃什麽，做什麽，是否和其他孩子吵架。這樣的孩子怎麽受得了國外競爭的刺激？長此以往，我們的孩子甚至不知道冬天該穿厚衣服還是薄衣服。他們想爭取女朋友的時候不知道怎麽辦，還要咨詢對手，生存能力下降。壹位領導曾經說過，“我們的航空公司不能死，不應該死，也不會死。”也許我們的航空公司真的會永遠生存在壹個內部溫床裏，不用擔心自己的生命，但是這樣活著有意思嗎？企業虧損有外因，也有內因。按照正常邏輯，內因決定外因。而國內航空公司不解決外因問題，就無法正確認識和解決內因。該放手的時候就放手。