從中可以看出哪些變化？
近日，華夏幸福董事長王不再擔任新能源汽車法定代表人，王實際控制的拉薩之星在新能源的股東地位由原來的第壹位降至第七位。在何忠新能源的新股東中，出現了宜春經濟技術開發區。
這種進退讓很多業內人士對何忠新能源的未來多了壹絲擔憂。畢竟地方國資背景的企業能調動的現金資源並沒有那麽寬裕。
造車是財務黑洞，這已經成為各方的知識。資金問題壹直是造車新勢力面臨的首要問題。偃師汽車、奇點汽車等造車新勢力甚至傳出了拖欠工資的消息。然而，工廠停建或車型推遲上市的背後不僅有技術上的困難，還有成為絆腳石的財務隱患。
在整體經濟放緩、汽車銷量下滑明顯、汽車行業競爭日趨激烈的背景下，適時退出也成為造車不那麽堅定的投資者的首選，新勢力尋找新的財務主的難度要大得多。
昨日，車和家通過旗下子公司，耗資6.5億元，100%收購重慶力帆汽車有限公司。也就是說，正式確認了力帆保留車和家下壹輪融資席位。這個事實反映出造車的新生力量需要錢，但不僅僅是需要錢。造車新勢力除了錢，還需要更多的資源來打通。在淘汰賽階段，那些沒有核心競爭力的新生力量就更危險了。
定位:不是所有的新勢力都能做主機廠。
汽車從來不是百花齊放的領域，但也不是贏家通吃的行業。
在中國過去的汽車產業結構中，主機廠壹直占據著產業鏈的上遊位置:供應商對主機廠畢恭畢敬，幾乎有求必應；銷售端的壓力往往由經銷商集團承擔；在中國整體汽車市場高速增長的時候，對於很多品牌力強大的國外車企來說，幾乎所有的錢都是爆款。
所以在汽車新能源浪潮出現後，很多造車新勢力都急於復制那些傳統汽車巨頭的地位，站在整個產業鏈的高端。
但是，就像華夏幸福這種近幾年在國內崛起的產業地產公司，他們有很多資源，其董事長王學文也在積極投資各種企業，試圖構建壹個生態圈來支撐自己的產業地產。既然作為投資者是整個產業生態圈的壹部分，那麽其投資的何忠新能源自然會承擔起這個“部分”的角色和責任。顯然，從華夏幸福對何忠新能源的態度不難看出，它並不壹定希望何忠新能源成為傳統的主機廠。
這就導致了造車新勢力的定位。沒有傳統代工強大的R&D能力、產業整合能力和資金實力，強行把自己放在這個位置上的後果往往是非常強烈的錯位效應。但如果能換個位置，從投資方整體的產業布局來看，未必會成為巨大的負擔。