蔚來並沒有首創換電模式，而是通過自己的研究和實踐，形成了壹套換電的思路，進而推動了換電模式在整個行業的廣泛應用。蔚來在這方面確實有些“固執”。
前兩天，《財富》雜誌發布了2020年改變世界的公司名單，唯壹的中國車企是蔚來。去年入選的中國汽車是比亞迪。
這是典型的美國命題，“改變世界”這個命題確實有點宏大。《財富》雜誌給出的理由是:
購買沒有電池的電動汽車是中國電動汽車品牌蔚來的創新商業模式。這種模式正在改變壹個受到高價格、裏程焦慮和充電設施不足制約的行業。蔚來推出了基於車電分離的電池租賃服務(BaaS)，允許用戶單獨購買電動汽車並租賃電池，提供可充電、更換和升級的靈活電池服務。
想起去年入榜的比亞迪，因為它在相對較短的時間內成為全球最大的新能源汽車制造商，並成功入圍。因此，新能源汽車很可能是《財富》雜誌評選中的標桿元素，在此基礎上的創新是關鍵。
根據《財富》雜誌的脈絡，比亞迪在特斯拉之前把世界帶到了新能源汽車時代，而蔚來汽車緩解了這個時代的諸多痛點。這個評價很高。
然而，當我們仔細回過頭來看，我們在國內甚至世界範圍內討論和嘗試的換電模式並不鮮見。早在十幾年前，國內就有壹些城市嘗試過換電試驗站，國家電網也曾對換電模式提出過很多方案。
但是為什麽《財富》雜誌會把這樣的榮譽授予蔚來這個造車新勢力呢？
蔚來並沒有首創換電模式，而是通過自己的研究和實踐，形成了壹套換電的思路，進而推動了換電模式在整個行業的廣泛應用。蔚來在這方面確實有些“固執”。
目前，在國內新能源汽車行業，尤其是純電動汽車行業，壹直存在“充電”和“換電”兩種模式的爭議。與大家熟悉的充電模式相比，換電池模式還處於壹個有待檢驗的階段。
理論上講，換電模式的利弊是清楚的，關鍵是未來整個行業如何中和這樣的利弊。
首先，眾所周知，換電站建設成本高。以魏為例。按照魏設定的標準，壹個換電站的年投資在200萬元左右。即使單個換電價格在700元左右，也要8年左右才能收支平衡。這對於用戶和車企本身來說，都不是壹個容易消化的成本。
其次，從目前國內新能源汽車的發展現狀來看，每個車企、每個車型的電池品牌、尺寸、容量、布局甚至接口都不壹樣，不僅需要時間和金錢，還需要政策來充分推動這些，以實現全行業統壹的標準體系。
第三，先廣泛使用充電方式，目前國內大部分城市都有比較完善的充電設施，大部分用戶已經能夠接受這種充電方式。除非換電模式能夠成熟到比充電模式更經濟便捷，否則很難在短時間內說服用戶改變既定的充電習慣。
當然，蔚來汽車倡導的換電模式優勢明顯:換電時間遠短於充電時間，甚至加油時間可以快於燃油車；通過換電站的方式對電池進行集中維護，保證了電池的壽命和安全；峰谷集中充電還可以進壹步降低用電成本。
經過以上理論分析，從長期來看，換電池模式確實是壹種更適合電動汽車的能量續航模式，但從短期來看，比充電模式更難實現大規模普及。
從這個角度來看，蔚來的貢獻不僅在於其壹直看好換電模式，還在於其在自己的公司內部做出了積極的嘗試。更重要的是，它壹直在努力倡導和推動整個行業。
但顯然，更重要的是政策這只“看不見的手”的推動力。
今年4月，四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提到換電模式車輛不受30萬元補貼門檻限制。緊接著，5月，十三屆全國人大三次會議上發布的《政府工作報告》，換電站首次被列入國家新增基建項目。
壹時間，“動力模式改風”的聲音甚囂塵上，國內多家車企也聞風而動。
今年7月，BAIC與國家電網在換電領域達成深度合作；南方電網也正式攜手當代安培科技有限公司；長安成立重慶換電聯盟。隨後的8月，日本軟銀能源與奧東新能源戰略合作；9月，吉利智能換電站揭牌。目前已在全國簽約超過1，000個換電站。
據《汽車商業評論》報道，今年7月前，工信部副部長新看到了當時引進的蔚來換電設備。之後工信部連夜開會討論換電模式。
隨後，7月23日，信副部長在國新辦新聞發布會上表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電車型，支持在京海試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
“盡管行業發展迅速，但仍存在核心技術薄弱、車輛成本高、充電不方便等問題。新郭斌說。工業和信息化部鼓勵企業開發新能源汽車新型充電和換電技術，探索“車電分離”模式的應用，並將會同有關部門完善相關技術標準和管理政策。
隨後，8月20日，蔚來正式發布了BaaS電池服務。李斌提出“車電分離”的實踐有四個必要條件，其中壹個是政策支持，另外三個是可以換電的車輛，換電的運營服務體系，獨立的電池資產公司。
某種程度上來說，換電模式不是蔚來首創的，換電模式的發展也不可能是蔚來壹個人推動的。但蔚來汽車確實有助於向國家政策部門“推廣”換電模式，影響政策傾斜，重視換電模式。
網上有句話叫“從80樓往下看，都是美好的；但是從二樓往下看，全是垃圾。人如果沒有身高，就會看到壹切問題；如果人們沒有壹個模式，他們看到的都是瑣碎的。」
在戰火紛飛的商業戰場上，每個企業都是如此。在壹個資源全球化、信息更加透明的時代，壹個值得稱道的創新之舉，其實更多的表現在堅持和推動壹種創新思維。
比如在新能源汽車普及之前，比亞迪壹直相信新能源汽車的時代會到來，所以很早就把發展重心轉移到了新能源汽車領域；比如，在充電模式已經開始被大多數人接受的情況下，蔚來汽車努力推廣更適合普及的換電模式。
這些創新不僅在於汽車對相關領域技術升級的貢獻，更在於其在相應領域的獨到眼光和不斷追求創新的毅力。
由此看來，去年的比亞迪和今年的蔚來，都沒有辜負《財富》給出的“改變世界”這份沈甸甸的命題清單。
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