尤其值得國人稱道和自豪的是，裝載機行業今年產銷超過1.6萬臺。在當今國際品牌眾多的中國市場，國產品牌裝載機仍然占據著絕大部分市場。1978年，我國裝載機年產量僅為1315，累計產量僅為9454。2007年銷量超過16萬，僅出口量就超過1萬，超過改革開放前的歷史累計產量。同樣，1978年中國推土機年產量只有1909，累計產量為11923。
當時進口量比較大。到1980，累計進口量達到3333臺，尤其是80年代後期，進口量占市場近30%。2007年推土機銷量超過7390臺，不僅占據了國內大部分市場，還大量出口。僅2007年出口量就達2065臺，超過了中國推土機從65438臺到0978臺的總產量。
行業發展經過近50年的發展，特別是近10年的超高速發展，中國裝載機行業的技術素質有了很大提高，與世界先進水平的差距越來越小，得到了世界市場的廣泛認可，包括需求最大的歐美市場。2011年，中國裝載機行業共銷售裝載機192100臺，同比增長14.4438+0%。
其中，國內市場銷售裝載機173271，同比增長10.80%；裝載機共出口18829臺，同比增長72.25%，出口增速遠高於內銷增速。2011前三季度，華東、華北地區裝載機需求較大，其中華東地區裝載機銷量占全國銷量的21.7%，華北地區占19.0%。產品方面，2011前三季度，5T產品市場份額最大，占比66.78%，比2010下降2.88個百分點，3T產品次之，市場份額為22.57%，比2010上升2個百分點。
據統計，“十二五”期間，我國全社會固定資產投資仍將保持較高增速，增速在20%左右。國家將進壹步加大保障性住房、水利工程、海洋工程、鐵路、公路、城市公共交通和基礎設施、電力、輸氣和輸電工程建設力度。預計到2015年，中國裝載機行業銷量將達到30萬臺，其中出口將達到4萬臺，中國裝載機行業前景看好。
中國現代輪式裝載機始於60年代中期的Z435。機器是壹個整體框架，後輪軸轉動。
經過幾年的努力，在吸收當時世界上最先進的輪式裝載機技術的基礎上，成功研制出功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，最終定型為Z450(後來的ZL50)，並於197118年2月正式通過專家鑒定。就這樣，中國第壹臺鉸接式輪式裝載機誕生了，從而開創了中國裝載機行業形成和發展的歷史。
Z450裝載機具有液壓機械傳動、動力換擋、雙軸驅動、液壓控制、鉸接式動力轉向、氣動加力制動等現代輪式裝載機的基本結構。，是當時世界的先進水平。也基本代表了我國第壹代輪式裝載機的基本結構。
該機在整體性能上具有動力性好、挖掘力大、機動靈活、操作輕便、工作效率高等壹系列優點。在1978期間，天工所根據機械部的要求，在柳工Z450的基礎上制定了中國輪式裝載機系列標準。
制定標準時，Z代表裝載機，L代替“4”代表車輪，Z450改為ZL50。由此，以柳工ZL50為基礎制定了壹系列中國ZL輪式裝載機標準，這是中國裝載機發展史上的壹個重大轉折點。標準制定後，按照當時的分工，柳工和廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機，呈貢和龔毅制造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐漸形成了當時裝載機的四大骨幹企業。
到20世紀70年代末80年代初，中國裝載機制造企業增加到20多家，初步形成了中國的裝載機行業。到目前為止，中國輪式裝載機已經發展到第三代，但最基本的結構仍然是由Z450(ZL50)演變而來。
第二代變化不大，第三代變化不大。2001年，我國裝載機全行業總銷量已突破3萬輛，位居世界裝載機市場前列。
因此，中國已經成為世界裝載機生產和出口大國。2006年中國裝載機行業總銷量為129793臺，2005年為112527臺，同比增長15.3%，凈增17266臺，凈增額超過了中國裝載機行業八五之前的水平。
2007年1-11月，裝載機26家主要企業累計銷量為143794輛，比去年同期(109397輛)增加34397輛，增幅為31.4%；累計出口量8606臺，占累計銷量的6.0%，比上年(3234臺)增加5372臺，增長166.1%。2008年，中國裝載機行業增長勢頭不減。6-7月，全國裝載機累計銷量120449，同比增長30.5%。
隨著我國裝載機行業的發展，壹些問題日益暴露出來。特別是行業進入門檻極低，惡性價格競爭導致企業盈利能力低下，營銷理念缺失，市場拓展困難，產品質量和可靠性差，加之產品和組織結構老化，難以消化服務升級增加的成本，制約了行業的進壹步發展和質量提升。
因此，中國裝載機企業必須抓住新的發展形勢，在產品研發中體現差異化戰略和成本領先戰略，繼續加強以國家技術中心和高校、科研院所為主體的科研開發體系建設，構建價值鏈營銷，加強品牌建設，提升品牌價值。只有這樣，他們才能在新形勢下立於不敗之地。
談論裝載機的發展歷史和趨勢，讓妳暈頭轉向。為妳回答這個問題並不容易。我只能給妳壹個目錄，妳自己寫。
第壹章2008年裝載機行業運行回顧第壹節行業運行環境、2008年宏觀經濟環境、政策環境、產品技術環境第四節。能源環境五、環保問題引發的產品標準調整第二節產銷形勢分析壹、行業生產分析二。行業銷售分析。產品價格趨勢分析。裝載機行業供需平衡分析之三。裝載機進出口分析，出口分析(壹)出口產品結構特點(二)出口地區特點(三)出口國別特點(二)進口產品分析(二)進口地區特點(三)進口國別特點(四)工業經濟效益分析(壹)行業景氣和盈利情況(壹)重工業化趨勢明顯(二)固定資產投資仍是拉動工業增長的主線(三)機械行業景氣在那裏。行業銷售分析。行業盈利能力分析。行業增長分析第二章中國裝載機行業的發展挑戰和變化第壹節中國裝載機行業發展的關鍵要素1。生產要素條件。需求條件3。支持及相關產業。企業戰略、結構和競爭。* * *的作用第二節中國裝載機行業發展現狀評價1。中國裝載機行業發展概況2。中國裝載機行業產品和市場結構變化3。SCP(結構、行為與績效)行業競爭狀況分析與評價(壹)市場結構(二)市場行為(三)市場績效第三節中國裝載機行業發展趨勢壹、國內外裝載機行業發展趨勢及差距對比(壹)產品技術(二)產品結構二、未來中國裝載機行業發展趨勢分析第四節。下遊消費行業現狀壹、房地產二。公路交通建設。城市軌道建設。國家重點工程建設。國際裝載機行業發展第壹節國際裝載機行業發展軌跡概述壹、國際裝載機行業發展歷程二。國際裝載機行業發展面臨的問題3。國際裝載機行業技術發展狀況第二節日本裝載機行業發展狀況壹、行業發展概況二。技術開發III。第三節參考經驗。韓國裝載機行業的發展狀況。技術開發III。第四節參考經驗。美國裝載機行業發展狀況壹、行業發展概況二。技術開發III。第四章中國裝載機行業發展:地區比較第壹節華北地區壹、產品供銷情況二、企業布局及競爭情況三、競爭優劣勢分析四、焦點問題及發展前景第二節東北地區壹、產品供銷情況二、企業布局及競爭情況三、競爭優劣勢分析四、焦點問題及發展前景第三節華東地區壹、產品供銷情況二。企業布局與競爭。競爭優勢與劣勢分析。焦點問題與發展前景。中南地區壹、產品供銷二。企業布局與競爭。競爭優勢與劣勢分析。焦點問題及發展前景五、西部地區壹、產品供銷二。企業布局與競爭。競爭優勢與劣勢分析。焦點問題及發展前景第五章2008年裝載機行業發展研究第壹節2008年行業發展驅動因素分析壹、宏觀及政策趨勢分析二。2008年支撐裝載機需求的下遊重點行業發展第二節上遊行業發展研究壹、相關鋼材產品發展及市場趨勢分析二。煤電油運等產品、服務供給及價格走勢第三節2008年裝載機行業產品發展研究壹、裝載機行業產品發展方向及供給二。裝載機行業市場潛力研究3。裝載機行業進出口結構分析4。重點產品市場潛力透視第四節2008年裝載機行業區域和企業競爭分析壹、裝載機行業區域和企業競爭格局二。裝載機行業區域及企業發展潛力第五節裝載機行業發展熱點問題研究壹、中國裝載機行業綜合優勢二。裝載機行業“十壹五”戰略目標的要求和指導第六章2009-2010年裝載機子行業市場預測第壹節房地產行業壹、房地產開發與裝載機產品需求相關性的經濟模型分析二。中國房地產發展趨勢及其對裝載機產品需求的影響3。2009-2010年行業發展預測第二節公路交通建設壹、公路交通發展與裝載機產品需求相關性的經濟模型分析二。中國公路交通建設發展趨勢及其對裝載機產品需求的影響。2009-2010年行業發展預測第三節城市軌道交通建設壹、城市軌道交通發展與裝載機產品需求相關性的經濟模型分析二。中國城市軌道交通的發展趨勢及其對裝載機產品需求的影響。2009-2010年行業發展預測第四節重點項目壹、2008年重點建設項目發展狀況二。中國重點建設項目的發展趨勢及其對裝載機產品需求的影響。2009-2010發展預測第七章優勢企業經營與競爭分析第壹節廈工壹、企業經營與財務狀況分析二、產品結構與銷售市場分布三、競爭優勢與發展戰略第二節龍工壹、企業經營與財務狀況分析二、產品結構與銷售市場分布三、競爭優勢與發展戰略第三節臨時工作壹、企業經營與財務狀況分析二、產品結構與銷售市場分布三。競爭優勢和發展戰略。公劉壹、企業經營及財務狀況分析2。產品結構和銷售市場分布。競爭優勢和發展戰略第五節徐工壹、企業經營和財務狀況分析二。產品結構和銷售市場分布。競爭優勢和發展戰略。宇通重工壹、企業經營及財務狀況分析二。產品結構和銷售市場分布。競爭優勢與發展戰略第八章裝載機行業的投資機會與風險第壹節裝載機行業的效益判斷與投資機會分析壹、裝載機行業在宏觀上。
3.龍工裝載機發展史1993李欣妍先生在福建龍巖創立龍工。
1996龍工集團榮獲全國“質量管理達標企業”名單。
1997龍工裝載機成為“全國消費者信得過產品”。
2000年，龍工裝載機銷量進入行業前三。
2001順利通過ISO9001:2000質量認證和美國FMRC認證。
2004年裝載機銷量突破10000臺；“龍工牌”裝載機榮獲“中國名牌產品”稱號。
2005年，中國引領工程機械行業在港交所主板上市。
2010龍工順利通過“國軍標”認證；龍工在“2010全球工程機械50強”中排名第22位。
4.柳工裝載機多大了？柳工是“中國工程機械行業的排頭兵”，創造了多個全國第壹:研制生產了中國第壹臺輪式裝載機；中國工程機械行業首家上市公司；國內首家推出品牌服務的工程機械制造商等等。作為我們自己的民族品牌，為我們中華民族在世界工程機械行業贏得了榮譽。目前是全球最大的裝載機制造工廠，裝載機銷量全球第壹！
以上的話看似官方，實則真實。
20世紀60年代後，國際上流行壹種新型的鉸接式結構裝載機，轉向靈活，生產效率更高。
從65438到0970，柳工和天津工程機械研究所共同開發設計了Z450裝載機。
1970 6月1日，我國第壹臺220馬力Z435鉸接式輪式裝載機在柳工試制成功，填補了我國工程機械的壹項空白。
197112+018，柳工Z450(後改為ZL50)裝載機通過國家鑒定，新華社對此專題進行了專題報道。
當然這些也是真的，歡迎采納，呵呵。
5.建國初期，四大裝載機廠是柳工、廈工、呈貢。上世紀80年代，中國裝載機行業“四大家族”(柳工、廈工、呈貢、龔毅)曾是中國裝載機的龍頭企業。
現在回顧他們的發展，可以反映改革開放後中國裝載機的發展歷程！柳工的穩健發展很有代表性。通常，人們只看到柳工在產品、銷售、尤其是利潤上的持續穩定增長，卻很少有人知道這背後經過了多少“思想鬥爭”。
比如出口，即使在國內裝載機企業出口量劇增的時候，柳工也不是為了出口而出口。柳工分管進出口的副總經理黃告訴記者:“在出口形勢壹片大好，其他企業出口快速增長的時候，柳工內部卻出現了兩種不同的思路。
壹個是抓住出口的有利時機，先增加柳工裝載機的出口量，因為錢不是白賺的。另壹種思路就是穩。
寧願暫時失去壹些訂單，也要先建立國外服務體系和代理體系，再尋求增加出口量。最終柳工采用了後者，證明柳工的穩健策略是正確的。"
2008年4月，中央媒體采訪團對工程機械行業的自主創新進行了專題報道，其中鐵鍬運輸機械采訪了公劉。柳工50年的發展歷程，充滿了自主創新(詳見2008年第5期)。
在裝載機產品同質化嚴重的情況下，柳工仍能保持良好的盈利能力，這為柳工多元化打下了堅實的基礎。特別是在ZL60及以上大型裝載機中，柳工優勢更加明顯，成為柳工利潤的重要增長點之壹。
廈門裝載機在中國裝載機發展中占有重要地位。廈門裝載機和普源起重機多次隨南極科考隊進入南極，是廈門裝載機發展成就的縮影。
廈工裝載機南極科考在中國南極長城站、中山站建設中發揮了重要作用，支持了兄弟國家科考站建設。得到了國內外南極科考隊的贊譽，並將中國南極長城站的壹條大道命名為“夏宮大道”。三次赴南極的廈門工程師蓋(曾被本刊評為2004年中國工程機械行業年度人物)等工程師的軍銜，在南極科考留下了深深的足跡！現在，成品也充滿了新的活力。預計今年產量將達到65，438+0.2萬臺。
成功總工程師朱在接受本刊采訪時表示:“目前，成品裝載機的主要零部件都是我們自己生產的，包括出口大型裝載機的濕橋。完成的工人在配件上的投入是非常大的。僅2007年就投入了2000多萬臺新設備，今年還要再投入1億元。
經過10年的不懈努力，我們已經基本掌握了它的制作技術。目前新的H系列裝載機，包括3t、5t、8t都是自己組裝濕橋。頂著裝載機“四大家族”光環的龔毅，在2006年消失在中國裝載機市場！雖然2007年底被江蘇沃德集團收購後已經恢復生產，但是“四大家族”的風光已經逝去！這和龔毅原來的“婆家”有關，但恐怕和龔毅對持續創新的投入不足或重視不夠密切相關。
6.中國最大的裝載機是什麽？目前國內最大的裝載機是柳工的CLG899III。
柳工自主研發的中國最大型號CLG899輪式裝載機在第十屆北京國際工程機械展覽會暨技術交流會上展出。
899ⅲ是目前國內噸位最大的裝載機，以10噸的噸位打破了國外大型裝載機的壟斷。899ⅲ輪式裝載機集成了柳工40多年設計制造裝載機的豐富經驗和現代先進的設計方法和理念，如計算機優化理論、有限元分析、可靠性理論、用戶成本分析理論、人機工程學理論等。899ⅲ是柳工與國際知名專業零部件制造商合作的典範。
采用先進的動力匹配技術，可選擇機器的工作模式(重載、標準、松散物料)，確保機器在強挖掘、松散物料等不同工況下工作在最經濟的區域。
采用液壓馬達獨立冷卻系統，冷卻效果更好。
高壓全變量負載敏感液壓系統根據外部負載自動調節泵的排量，最大限度減少液壓溢流損失，降低發動機功率損失。
動臂減振技術可有效減少機器運行中的顛簸，大大提高駕駛員操作的舒適性，減少運輸過程中物料的散落，提高工作效率15%以上。
增加自動扶梯的保護，使司機進出駕駛室更加方便和安全。
車架采用箱型結構，不僅強度和剛度高，而且用鋼量少，可提供較大的維修空間。
7.裝載機WD615介紹，其中W為水冷，D為柴油機，6代表6缸，15代表單缸排量1.5L。
最新解釋:WD代表濰柴動力，也就是衛東，6是6對6缸，15代表單缸排量1.5L。
主要技術參數:
WD615柴油機直列6缸，缸徑126mm，沖程130mm，單缸排量1.5L，發動機排量9.726L，有自然吸氣、機械增壓、機械增壓中冷三種型號，基本轉速2200 r/min，功率範圍176 kW-280 kW，最低油耗
介紹歷史:
WD615是WD615柴油機的簡稱。WD615柴油機隨著奧地利斯太爾公司斯太爾重卡平臺的整體引進來到中國，彌補中國卡車市場的重量不足！引進之初，WD615發動機由濰坊柴油機廠(現柴蔚控股集團有限公司)和杭州發動機廠(現中國重型汽車集團杭州發動機有限公司)生產。當時，兩家公司都是中國重汽集團(即中國重汽、陜汽、紅巖分立前的組合)的子公司。
[編輯本段]發展歷史:
WD615發動機產品在中國重卡用戶心中有著很高的地位。可以說，沒有斯太爾平臺的引入，就沒有今天中國的重卡。自從引進WD615柴油機以來，柴蔚和航發不斷投入大量的人力物力對該發動機進行消化、吸收、開發和升級。
排放已經從歐洲的零排放發展到今天妳能看到的國家四排放。
配套領域從重卡發動機發展到今天的:重卡、客車、工程機械、船舶動力、發電設備、農業機械、固定動力等領域。濰柴動力在WD615歐ⅱ排放的基礎上，開發了WP10系列國ⅲ排放發動機。主推博世共軌系統。中國重型汽車公司開發了WD613 EGR系列發動機，國三排放。
[編輯本段]歷史地位:
WD615在中國重型汽車發展史上有著非常重要的地位。在很長的歷史時期內，中國的重型汽車市場沒有競爭對手。從2000年開始，WD615柴油機不僅在斯太爾平臺上匹配，在國內重要的重卡平臺上也能看到，如解放新大偉系列、福田ETX系列、東風乘龍系列、江淮、呂林燕等。
8.裝載機簡介裝載機發展概述我國現代輪式裝載機始於60年代中期的Z435。
機器是壹個整體框架，後輪軸轉動。經過幾年的努力，在吸收當時世界上最先進的輪式裝載機技術的基礎上，成功研制出功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，最終定型為Z450(後來的ZL50)，並於197118年2月正式通過專家鑒定。
就這樣，中國第壹臺鉸接式輪式裝載機誕生了，從而創造了中國裝載機行業形成和發展的歷史。Z450裝載機具有液壓機械傳動、動力換擋、雙軸驅動、液壓控制、鉸接式動力轉向、氣動加力制動等現代輪式裝載機的基本結構。，是當時世界的先進水平。
也基本代表了我國第壹代輪式裝載機的基本結構。該機在整體性能上具有動力性好、挖掘力大、機動靈活、操作輕便、工作效率高等壹系列優點。
1978年，根據機械部要求，天工所以柳工Z450為基礎，制定了我國輪式裝載機系列標準。制定標準時，裝載機保留Z，車輪用L代替“4”，Z450改為ZL50。由此，以柳工ZL50為基礎的ZL輪式裝載機系列標準得以制定，這是我國裝載機發展的壹個重大轉折。
標準制定後，按照當時的分工，柳工和廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機，呈貢和龔毅制造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐漸形成了當時裝載機的四大骨幹企業。到20世紀70年代末80年代初，中國的裝載機制造企業增加到20多家，初步形成了中國的裝載機行業。
到目前為止，我國的輪式裝載機已經發展到第三代，但最基本的結構仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不大，第三代變化不大。
2001年，中國裝載機總銷量已突破3萬臺，位居世界裝載機市場前列。因此，中國已經成為世界裝載機生產和出口大國。
裝載機是壹種廣泛應用於公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建築工程的土方機械。主要用於鏟土、沙、石灰、煤等散裝物料。，還能輕鏟輕挖礦物質和硬土。更換不同的輔助工作裝置還可以用於推土、舉升和裝卸木材等其他物料。
在道路建設中，特別是在高等級公路建設中，裝載機用於路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土堆場的集料和裝料。此外，它還可以進行推土、平地、牽引其他機械等作業。
裝載機以其工作速度快、效率高、機動性好、易於操作等優點，成為工程建設中土方施工的主要類型之壹。根據行走裝置的不同，裝載機分為輪胎式和履帶式。
輪胎裝載機由動力裝置、車架、行走裝置、傳動系統、轉向系統、制動系統、液壓系統和工作裝置等組成。其簡單結構如圖1所示。輪胎式裝載機采用液壓機械傳動系統(部分小型輪胎式裝載機采用液壓傳動或機械傳動)，由柴油機作為動力裝置，液力變矩器、動力換擋變速箱和雙橋驅動，以及液壓控制、鉸接式車架轉向和換向桿機構組成。
履帶式裝載機是以專用底盤或工業拖拉機為基礎，配有工作裝置，並裝有原有的控制系統，如圖2所示。履帶式裝載機的動力裝置也是柴油機，機械傳動系統采用液壓助力濕式離合器或濕式雙向液壓轉向離合器和正轉連桿機構的工作裝置。
用於將散裝材料裝入車輛或其他設備的自行式裝卸機械。裝載機還可以進行輕鏟工作，通過更換相應的工作裝置，還可以進行推土、起吊、裝卸木材和鋼管等工作。
廣泛應用於建築、鐵路、公路、水電、港口、礦山、農田基本建設和國防工程。裝載機有很多種。
按發動機功率可分為小型(功率小於74 kW)、中型(功率在74 ~ 147 kW之間)、大型(功率在147 ~ 515 kW之間)和特大型(功率大於515 kW)裝載機四種。根據行走系統的結構，可分為輪胎式和履帶式兩種。
其中，輪胎式裝載機按其車架結構和轉向方式可分為鉸接式車架彎曲轉向、整體式車架偏轉輪和差動轉向裝載機三種類型。按卸載方式可分為前端裝載機和旋轉裝載機兩種。
根據作業過程的特點，可分為間歇作業(如單鬥裝載機)和連續作業(如螺旋、盤式和鼓式裝載機)。裝載機在裝載物料時，其技術經濟指標在很大程度上取決於作業方式。
常見的操作方法有I型操作法、V型操作法、L型操作法。裝載機技術批準號為1。裝載機駕駛技術操作證由交通部門核發。2.裝載機維修技術由技術監督局發布。如何選擇裝載機？1.用途裝載機主要用於鏟、裝、卸、運土、運石料，也可在巖石、硬土上進行輕鏟作業。
如果更換不同的工作裝置，還可以完成推土、舉升和裝卸其他物料的工作。在公路建設中，主要用於路基工程的填挖、集料以及瀝青和水泥混凝土堆場的裝載。
由於它具有作業速度快、機動性好、操作輕便等優點，所以發展很快，成為土方施工中的主要機械。二、常用單鬥裝載機的分類按發動機功率、傳動形式、行走系統結構、裝載方式分類。
1，發動機功率:①功率小於74kw是小型裝載機。②中型裝載機功率為74 ~ 147 kw；③大型裝載機功率為147 ~ 515kw；④超大型裝載機功率大於515kw；2.傳動形式:①液壓-機械傳動，沖擊振動小，傳動壽命長，操作方便，車速與外載自動調節，壹般在仲達大學。
9.柳工歷史1960年第壹臺推土機在柳工誕生，1966年中國第壹臺輪式裝載機Z435在柳工研制成功，開創了國產輪式裝載機的研制和生產歷史。
柳工在1970研制成功Z450裝載機，在1976研制成功DZL50地下裝載機和ZL90，在1988研制成功ZL50C。1989引進卡特彼勒技術，促進了柳工裝載機技術的完善和提高，1992柳工第壹臺WY40履帶式液壓挖掘機研制成功，為柳工挖掘機的發展奠定了良好的基礎。
1993 11柳工成功上市，更名為廣西柳工機械股份有限公司，成為行業和廣西首家上市公司。1995年，柳工與德國ZF合資成立柳州ZF公司，1996年柳工集團成立，1995年柳工第壹臺滾筒研制成功，2002年柳工在上海成立，進入叉車行業。
2006年6月，柳工挖掘機公司成立，2003年6月，江蘇柳工成立。2006年5月65438+5月，柳工裝載機累計產銷量均突破65438+萬臺。2007年9月，柳工在印度投資成立柳工印度公司，2006年2月29日，柳工萬輛叉車基地開工。
天津柳工成立於5438年6月+2008年10月，安徽柳工成立於2008年2月。