值得註意的是，此輪買家為58同城，也是瓜子二手車的前大股東。58同程在2018財報中披露，向第三方投資者出售其持有的車多多集團壹定比例的股權，總價為7136萬美元。從瓜子退出後，58同城和華平投資、TPG等投資機構參與了對心有的投資。
2019年經濟下行，二手車電商行業壹直在燒錢，高額的營銷費用導致平臺持續虧損。2020年的疫情迫使二手車電商削減成本，自救。裁員、降薪、關店的消息頻頻傳出，對於二手車市場來說將面臨行業加速洗牌，對於資本方來說也將面臨壹個重新選擇的過程。
想拿什麽就拿什麽:心有為了自救摔斷了胳膊，58弄沈了市場。
雖然心有二手車起步較早，但從心有目前的財務狀況來看，尚未形成以風險控制為核心的競爭力。剝離業務是讓資源和資本在二手車電商平臺業務上聚集，同時集中隔離風險。
心有二手車財報數據顯示，2019上半年，心有資產負債率為73.92%，在2018同期負債率58.12%的基礎上大幅提升。在此背景下，心有償付能力的流動性比率從去年同期的2.04下降到65，438+0.29，速動比率也從去年同期的2.03下降到65，438+0.29。根據心有2019公布的財務數據，心有第三季度總營收為4610萬元，凈虧損2.684億元。到2019第三季度，心有的虧損已達1013萬元。
為了緩解資金壓力，心有“斷臂求生”剝離業務已經不是第壹次了。2065438+2009年7月，心有宣布將貸款便利相關業務剝離給58集團控股的汽車金融相關企業，以換取6543.8億美元的現金流和部分股份。5438年6月+2020年10月，心有將其事故車拍賣業務出售給博車。並承諾五年內不從事事故車拍賣業務。
由於B端交易從來都不是心有營業額最高的業務，剝離心有的B2B拍賣業務也可能是為了甩掉“包袱”。財報數據顯示，心有二手車2B交易在2016、2017、2018年的收入占比分別為2.93%、5.194%、6.06%。與2C業務相比，心有二手車2B業務的營業額並不樂觀。
心有集團創始人、董事長兼首席執行官戴昆表示:“B2B業務是心有探索中國二手車電商的起點，而隨著心有向個人消費市場的拓展，集團的戰略重心發生了轉移。業務剝離後，心有將更加專註於B2C“國購”業務。”
心有與58同城的這壹戰略合作可以實現戰略互補。簡單來說，心有需要充足的現金流來維持公司的發展，而58同城正在擴大業務範圍。
58同城CEO姚勁波表示，“2020年，深入實施‘全力服務’同城戰略，更好地了解廣大車商的深度需求，為車商提供二手車拍賣服務，也是我們核心戰略的壹部分。二手車拍賣是二手車流通和價值發現的關鍵環節，不僅提高了賣車效率，縮短了賣車周期，還增加了二手車市場的年流入量。未來，我們將繼續提升心有派在B端市場的服務能力，不僅幫助車商賣車，還？通過網絡拍賣幫助他們收車，真正促進二手車行業的高效流通。”
下沈是58同城目前的重要戰略之壹。2017，新戰略業務“58同城”上線。分析認為，在宏觀經濟和消費多元化的背景下，三線及以下城市二手車需求異常旺盛，心有全國購業務利用其獨家超級供應鏈帶來的物流優勢和行業首創的VR看車技術，為下沈市場的二手車跨區域消費藍海提供壹站式解決方案。據悉，58同鎮已在全國開通超過10000個鄉鎮信息站點，覆蓋31個省份，325個地級市，2172個縣，年覆蓋用戶超過1億。
如何看待58同城的選擇？
很難想象兩家公司越走越近，從來自心有的58同城融資，到58集團財務公司購買心有股份，再到最近的商業交易。雙方也壹直“對簿公堂”。2016年4月，心有集團召開緊急新聞發布會，宣布起訴58侵權，索賠3000萬人民幣。當時，瓜子二手車還是58集團的“好夥伴”。
為什麽以前的朋友漸行漸遠，而以前的對手現在卻團結壹致？
2015，11，瓜子二手車從58同城分拆出來，保持獨立運營，58作為公司股東擔任財務投資人。2065438+2007年3月，瓜子與58同城達成戰略合作，雙方在流量、車源、金融風控、大數據等方面展開合作。然而，兩年後的2065438+2009年2月28日，58同城簽署最終協議，將瓜子壹定比例的股權出售給第三方投資方軟銀，總價71.36億美元。隨後轉向戰略投資瓜子爭奪優品，優信的融資主要用於發展“國購”業務。
從瓜子和心有兩家公司模式來看，心有可能是出於盈利的考慮。
分析認為，瓜子通過C2C講故事融資，但實際上是通過B2C運營，然後進行新壹輪融資輸血。但商業模式存在弊端，難以實現盈利。公開數據顯示，2017、2018、2019上半年，瓜子二手車虧損分別達到1617億元、43.39億元、17.73億元。
在瓜子二手車的廣告中，推廣了“買家花的錢少，賣家賺的錢多”的C2C模式。而超市賣瓜子的模式恰恰是“去C2C”，這叫商業邏輯不壹致。瓜子的擔保業務是按照約定的價格向賣車人支付80%的車價，將車放在瓜子擔保店，承諾14天內售出，剩余20%的車價在14天內結清，這也逃不過標準的B2C模式。
此時，心有的“國購”業務將二手車購買完全變成了線上交易，線下不看車的線上商城模式完成了線上線下交易的閉環。心有的“全國購買”業務，通過打破二手車本地交易的限制，升級“全國包郵”等供應鏈，建立網上商城，以提升消費者的網上購車體驗。心有最新財報顯示，“國購”業務收入近3.3億元，同比增長247%，實現連續七個季度增長。
戴昆表示，自2018年心有全面實施“國購”業務以來，線上交易業務已超過65438+萬輛，單車均價達到12萬元，遠超國內二手車交易均價6.3萬元。
此外，心有二手車業務已覆蓋900多個直轄市、省會城市、地級市、區縣等城市和地區。這些正好彌補了58同城在車源和服務方面的不足，尤其是在本地二手車源不足的情況下，三四線城市用戶的購車選擇。強勁的增長趨勢在壹定程度上證明了這種模式的可行性，58同城有理由看重心有的“全民購”業務及其未來的發展思路。
但需要註意的是，心有的“國購”業務需要公司在全國多地設立倉庫，按需調撥貨物。其帶來的庫存成本和風險可能會進壹步拉大虧損缺口，這也屬於重資產運營模式。這場疫情實際上迫使心有在堅持原有盈利商業模式的同時，做出了“斷臂”的選擇，做出了“取舍”。
面對低迷的市場，“出血”的心有二手車向部分員工發出“心有停工通知”，可見心有二手車的現金流並不樂觀。這個時候拋出“橄欖枝”的58同城，其實找到了壹個機會，開始低價拓展二手車業務。
接下來，在心有和58同城的共同努力下，瓜子二手車將面臨更大的考驗。事實上，從瓜子完成A輪之後，58同城在隨後的幾輪融資中已經不見蹤影，自2017的流量合作之後，雙方也鮮有大規模的合作。
二手車電商的“燒錢”時代已經過去，隨著資本市場趨於平靜，二手車電商行業面臨變革。無論是心有、瓜子，還是58同城，其未來的競爭與合作關系都將更加復雜。調整自身的運營模式和商業邏輯，增強自主性和領先性，應該是二手車電商企業未來的努力方向。否則，資本“叛逃”也就不足為奇了。
文/北京青年報記者？張宇豪
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。