想象力壹定很精彩，但小米突然進軍軍用汽車行業是壹時的狂熱嗎？出於對雷先生本人的信任，我相信他不會打壹場沒有把握的仗。雖然我不能站在雷總的角度看問題，也不可能有大局觀，但是從我掌握的信息來看，小米在新能源汽車方面確實有後發優勢。具體來說，我們可以看到以下幾點:
第壹，雖然產品還沒有生產出來，但是已經開始搶占市場先機。
眾所周知，小米擁有壹批伴隨其品牌成長起來的年輕粉絲，數千萬小米用戶也將是小米汽車的第壹客源。此外，小米長期以來為用戶培養了優質低價的良好口碑。小米汽車在生產之前就搶占了大量的用戶流量。在這個網絡營銷的時代，小米贏了第壹步。再加上營銷大師雷軍的加持，小米的對外宣傳能力真的不是國內其他新能源車能比的。
第二，小米集團資金儲備雄厚。
這也是雷將軍最自豪的壹點。小米集團賬面資本超過1000億，造車計劃初期投入6543.8+00億，未來654.38+00年投入6543.8+00億美元，足以正常跨過行業200億輛的門檻。有了錢，妳可以聘請行業內最優秀的造車人才，購買最新的專利技術。俗話說，錢在手，我用小米。
第三，擁有強大的技術研發實力。
小米全球萬人R&D團隊，全球前三的手機業務，全球最好的智能生態系統，都是支撐小米再創業的重要基礎。新能源汽車的兩個主要組成部分是操作系統和電池。在這方面，小米已經完成了壹半的系統。剩下的主要是汽車的技術儲備，但是新能源汽車本身就不同於傳統的機油汽車。同樣起步的公司技術門檻並不高。很多車企還整合上下遊供應鏈資源，最後組裝自己的產品。而且在這方面，小米本身就是手機領域的專家。可以直接把壹部分現成的經驗轉移到造車領域。
第四，現在有大量的線下體驗場所。
小米已建成超過1400個小米之家，充分利用現有資源，充分開展小米汽車的宣傳、展示和體驗。這比其他的新能源企業，比如Azure和小鵬要好得多。可以留下大量資金投入，加快整車生產到銷售的步伐。更有利於自身的市場機會。
雖然我們對小米汽車很有信心，但是每個企業的造車之路都不會壹帆風順。就連董明珠這麽強勢的企業家都經歷過翻車。現在全球排名第壹的新能源汽車公司特斯拉，從2003年開始造車，到17年後的2020年才開始盈利。其中，累計損失超過50億美元。但現在小米似乎別無選擇，因為手機行業的發展已經到了瓶頸，新能源汽車是未來幾十年汽車發展的最大出路。小米只有賭，才能重生。雷軍曾經說過，“如果再有壹雙小翅膀，我們就能飛得更高。祝福小米，祝福那些致力於更好改變人們生活的企業。