65438+2020年2月25日,阿裏高科攜手SAIC打造互聯網汽車——智機汽車。其中,SAIC持股54%,阿裏和高科各持股18%。
就連重資產巨頭SAIC也來創造新能源,可以預見未來汽車世界的變化。
在這種新能源汽車的沖擊下,SAIC還能躋身世界500強嗎?
首先,給個肯定的回答:是的,但是情況不容樂觀。
第壹,合資品牌帶來發展
SAIC的主要業務是銷售整車和零部件。
其中,整車板塊主要涵蓋R&D、乘用車和商用車的生產和銷售。包括SAIC大眾、上汽通用、上汽通用五菱、SAIC乘用車、SAIC大通、南汽集團、南汽依維柯、SAIC依維柯紅巖和上海申沃客車。
零部件板塊主要涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子電氣、制動系統、內外飾等汽車零部件的研發、生產和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯合汽車電子有限公司、上海鐘會汽車制造有限公司和華宇汽車系統有限公司等企業。
SAIC雖然總部在上海,性質上是上市國企,但在研發車輛核心技術的初期,引進了國外的流水線。
首先,國家對合資企業有規定。《外商投資產業指導目錄》第壹類第五條:汽車、摩托車制造業,外資比例不超過50%。
1984年,SAIC與大眾汽車成立上汽大眾。出資比例為:SAIC占60%,大眾占30%,大眾(中國)占65,438+00%。這是改革開放後中國最早成立的汽車合資企業。
值得註意的是,上汽大眾在新能源領域有三款車型,分別是:途觀L PHEV、朗逸電動版和帕薩特PHEV。
1997年,SAIC和通用汽車成立上汽通用,旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌。
2002年6月5438+065438+10月18,上汽通用五菱汽車有限公司由SAIC、通用汽車中國和五菱共同出資組建,其中SAIC持股50.1%,通用占44%,五菱占5.9%。
五菱用10%的股份換來了別克凱越的技術,嚴謹的德系整車技術讓五菱在2010迎來了寶駿汽車。此外,SAIC依維柯、SAIC鄭達(泰國)、SAIC申沃(瑞士)等公司也是中外合資企業。嚴格來說,榮威是SAIC第壹個自主品牌,其技術來自之前收購的英國羅孚。
2006年6月5438+10月,SAIC榮威的首款產品榮威750上市。2007年,SAIC收購了羅孚MG,並將其打造為自己的品牌MG。
對於親兒子榮威,SAIC可以說是鉚足了勁。榮威也很有競爭力。2020年1-11銷量達到38萬輛左右,SAIC MG 2020年前銷量為11.95萬輛。
2012年,榮威以E50為起點正式進軍新能源市場。2014年,國家提出對新能源汽車進行補貼後,SAIC部署了新能源汽車發展戰略。
時間已經很早了,妳知道蔚來那時候剛成立,連個思路都沒有。SAIC抓住新四化戰略:電動化、智能化、享受化、國際化,提前研發出自己的新能源汽車,開始布局AI,提供開放的科技生態。
也就是說,SAIC想發展新能源,但是感覺純電動模式的時代還沒那麽快。先造壹些傳統和創新的油電結合的混動車,後期再加入純電動和互聯網模式。政策帶來的好處。SAIC榮威和SAIC MG在滬銷量激增。65438年10月24日至1000年10月28日,新能源汽車銷售近1000輛,平均1天銷售新車超過200輛。