65438+2020年2月25日，阿裏高科攜手SAIC打造互聯網汽車——智機汽車。其中，SAIC持股54%，阿裏和高科各持股18%。
就連重資產巨頭SAIC也來創造新能源，可以預見未來汽車世界的變化。
在這種新能源汽車的沖擊下，SAIC還能躋身世界500強嗎？
首先，給個肯定的回答:是的，但是情況不容樂觀。
第壹，合資品牌帶來發展
SAIC的主要業務是銷售整車和零部件。
其中，整車板塊主要涵蓋R&D、乘用車和商用車的生產和銷售。包括SAIC大眾、上汽通用、上汽通用五菱、SAIC乘用車、SAIC大通、南汽集團、南汽依維柯、SAIC依維柯紅巖和上海申沃客車。
零部件板塊主要涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子電氣、制動系統、內外飾等汽車零部件的研發、生產和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯合汽車電子有限公司、上海鐘會汽車制造有限公司和華宇汽車系統有限公司等企業。
SAIC雖然總部在上海，性質上是上市國企，但在研發車輛核心技術的初期，引進了國外的流水線。
首先，國家對合資企業有規定。《外商投資產業指導目錄》第壹類第五條:汽車、摩托車制造業，外資比例不超過50%。
1984年，SAIC與大眾汽車成立上汽大眾。出資比例為:SAIC占60%，大眾占30%，大眾(中國)占65，438+00%。這是改革開放後中國最早成立的汽車合資企業。
值得註意的是，上汽大眾在新能源領域有三款車型，分別是:途觀L PHEV、朗逸電動版和帕薩特PHEV。
1997年，SAIC和通用汽車成立上汽通用，旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌。
2002年6月5438+065438+10月18，上汽通用五菱汽車有限公司由SAIC、通用汽車中國和五菱共同出資組建，其中SAIC持股50.1%，通用占44%，五菱占5.9%。
五菱用10%的股份換來了別克凱越的技術，嚴謹的德系整車技術讓五菱在2010迎來了寶駿汽車。此外，SAIC依維柯、SAIC鄭達(泰國)、SAIC申沃(瑞士)等公司也是中外合資企業。嚴格來說，榮威是SAIC第壹個自主品牌，其技術來自之前收購的英國羅孚。
2006年6月5438+10月，SAIC榮威的首款產品榮威750上市。2007年，SAIC收購了羅孚MG，並將其打造為自己的品牌MG。
對於親兒子榮威，SAIC可以說是鉚足了勁。榮威也很有競爭力。2020年1-11銷量達到38萬輛左右，SAIC MG 2020年前銷量為11.95萬輛。
2012年，榮威以E50為起點正式進軍新能源市場。2014年，國家提出對新能源汽車進行補貼後，SAIC部署了新能源汽車發展戰略。
時間已經很早了，妳知道蔚來那時候剛成立，連個思路都沒有。SAIC抓住新四化戰略:電動化、智能化、享受化、國際化，提前研發出自己的新能源汽車，開始布局AI，提供開放的科技生態。
也就是說，SAIC想發展新能源，但是感覺純電動模式的時代還沒那麽快。先造壹些傳統和創新的油電結合的混動車，後期再加入純電動和互聯網模式。政策帶來的好處。SAIC榮威和SAIC MG在滬銷量激增。65438年10月24日至1000年10月28日，新能源汽車銷售近1000輛，平均1天銷售新車超過200輛。