新能源汽車和傳統汽車最大的區別在於核心技術在於三電，即電驅動和電池，以及電控。
電池和機械工業、化學、電控都有關系。電池的核心是電芯，電芯最關鍵的材料是正極、負極、隔膜和電解液。眾所周知的正極材料有磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰，以及鈷酸鋰、三元和高鎳三元。
汽車動力電池的歷史並不長。1996年，通用汽車推出的EV-1車型使用了鉛酸電池，鉛酸電池是現代電動車的初始結構。
從鉛酸電池到日本的混合鎳氫電池，再到現在最流行的鋰電池，汽車動力電池的歷史只有20多年。
從新能源乘用車配置的車載電池來看，有32款車型使用了17家公司的車載電池，其中16家是電池公司，另壹家是長安新能源。可以看到購買的是其他乘用車的汽車動力電池，涵蓋電池和電池組，以及電池管理系統。
自主品牌汽車主機廠大多不具備電池和電池組的設計能力。
跨國汽車企業雖然沒有自己的電池，但為了提升汽車動力電池的關鍵競爭力，堅持自主設計生產汽車動力電池組件和管理系統。與大多數自主品牌不同的是，即使不使用這種電池，他們也可以更換電池品牌，仍然設計車載電池組。關鍵技術還是掌握在自己公司手裏。
目前的汽車動力電池中，鎳氫電池即將被淘汰，鉛酸蓄電池有量的支撐。現在鋰電池是最重要的。
數碼電子產品對鋰電池的安全要求不高，鈷酸鋰電池最適合3C產品行業。特斯拉用的就是這種電池，續航能力強，但是安全性低。
錳酸鋰電池是汽車動力電池中市場占有率最高的。雖然其能量密度不如三元鋰和鈷酸鋰，但其他綜合性能水平較高。
國內鋰電池的發展重點是磷酸鐵鋰電池，國外動力鋰電池領域的核心是三元鋰電池，比鈷酸鋰電池能量密度更高，成本更低，安全性更高。可見不同的汽車公司對動力鋰電池的選擇是不同的。