人類如何“遨遊”太空？
太空旅遊是基於人們在太空旅行的理想。太空旅行給人們提供了前所未有的體驗。最新最刺激的是，可以在太空欣賞美景，享受失重的“滋味”。
如何開展太空旅遊，首先要有“飛船”把人送上太空。這樣的“操作”並不新鮮。早在2001年4月28日，美國商人丹尼斯·蒂托就購買了俄羅斯聯盟號飛船的“船票”，成為第壹位參觀國際空間站的遊客。但為了這張“船票”，丹尼斯·蒂托花了2000多萬美元。
“聚焦7月的兩次太空之旅，我們發現雖然時間接近，但布蘭森和貝佐斯的發射思路是不同的。”唐說，藍色起源公司利用傳統的載人飛船進行亞軌道太空旅遊，用新謝潑德火箭(壹種可回收火箭發射系統)發射乘員艙。其特點是所有飛機垂直起降，壹次飛行的時間約為10分鐘。維珍銀河的計劃是通過白騎士2號飛行器在空中發射宇宙飛船2號亞軌道航天飛機，將遊客送入亞軌道太空。飛機水平起降，飛行時間約1.5小時。
由於飛行器和發射方式的不同，美國藍色起源公司的new Shepard亞軌道飛船和英國維珍銀河公司的太空船二號亞軌道航天飛機可以說是各有優劣。唐介紹，英國的飛船采用新的水平起降方式可以飛得更久，而新謝潑德飛船采用傳統的火箭垂直發射方式。雖然飛行時間只有10分鐘，但飛行高度更高，攜帶逃生系統更安全。飛機排出的廢物是水，對臭氧層影響不大，而維珍銀河飛機發動機使用的推進劑是藍色來源的65，438+000。
飛多高才算“太空旅遊”
目前體驗太空旅遊有三種方式:亞軌道飛行、軌道飛行和拋物線飛行。需要說明的是，7月的兩次“太空之旅”都是“亞軌道飛行”，那麽到底什麽是“亞軌道飛行”呢？唐解釋說，所有的軌道飛行軌跡都是壹個圍繞地球的“橢圓”。但由於亞軌道飛行器的高度和速度不滿足軌道飛行的要求，其飛行軌跡實際上是壹條拋物線。
也就是說，亞軌道飛行是指飛行器進入距地面約100公裏的空間，但不是繞地球壹圈以上的飛行。如果飛行器在距地面300公裏以上的地球軌道上飛行壹次以上，則稱為軌道飛行。亞軌道太空旅遊是用亞軌道飛行器將遊客送到100公裏高度的太空邊緣，然後立即返回地面。
遊客只有乘飛機在軌道上飛行，才能真正“遨遊太空”。目前，實現軌道飛行的太空旅遊工具主要是國際空間站，而遊客到達國際空間站的穿梭交通工具主要有俄羅斯的聯盟號系列飛船和美國的載人龍飛船。軌道飛行可以讓太空遊客享受失重、俯瞰地球等壹些新奇的體驗，因為太空遊客可以在寬敞的“國際空間站”生活至少壹周。截至目前，已有7名遊客8次造訪國際空間站，享受軌道飛行之旅，費用極其昂貴，壹般在數千萬美元。
最後壹種拋物線飛行並不是真正的太空旅遊，只是讓遊客在太空中體驗幾次失重的感覺。失重飛機的拋物線飛行。專業宇航員在訓練中經常用這種方法體驗失重狀態。太空遊客如果乘坐俄羅斯的Il -76失重飛機，還可以體驗地面難以模擬的失重狀態。當遊客乘飛機飛到大約18公裏的高度時，乘客可以看到下面地球的曲線和上面黑暗的天空，並體驗到無盡的空虛感。目前有壹些特種戰鬥機可以用來完成這種高空任務，可以飛到24公裏左右的高度。
太空旅遊能玩什麽？
亞軌道太空旅遊可以短時間做什麽？"與其說這是壹場戲，不如說是壹次經歷。"唐解釋說，目前的亞軌道太空旅遊更像是壹種體驗，就像坐過山車。雖然時間短暫，卻帶給人們前所未有的體驗。太空旅遊也是如此。第壹，它能讓人屈尊欣賞地球的美景，在真空下仰望璀璨的宇宙星空。二是能讓人體驗神奇的失重感，在艙內自由漂浮，舉重若輕。
“在10公裏高度的飛機上，妳可以看到雲和高天。在100公裏高度的太空中，妳可以看到藍如寶石的地球，分布在地球表面的大氣和極深的星空。”太空旅遊之所以吸引人，是因為它給了我們壹個真正接觸太空的機會，這對於對太空有感情的人來說，有著不壹樣的意義。
雖然亞軌道太空旅遊的例子已經出現在我們面前，但唐認為，太空旅遊要被大眾接受還需要很長壹段時間。如何降低太空旅遊的成本很重要，要成為產業還有很長的路要走。兩家公司的飛機雖然可以回收再利用，但也要承擔回收維護等巨大成本。此外，重復使用和維護的飛機的安全性是否有保障也是未知的，技術可能需要反復更新。
雖然布蘭森和貝索斯完成的亞軌道太空旅遊只是公司內部的壹次體驗式試飛，但唐認為意義重大。將商業引入航天工業的發展有其獨特的優勢。可以承受初期實驗失敗的代價，反復試錯，嘗試更多領域。“第壹個可重復使用的軌道器是航天飛機，但航天飛機在成本控制和安全性方面並不十分成功，其慘痛的教訓客觀上阻礙了後來重復使用技術的嘗試。但是，英國維珍航空公司和其他公司重新使用了這些技術，開發了新技術，打破了航天飛機失敗的影響，這值得鼓勵。”
在唐看來，民間太空旅遊未來可期。根據中國長征火箭公司的規劃，2024年前將實施中國首個民用太空旅遊項目，實現短距離亞軌道飛行。最終目標是在2035年前建成壹次可容納10至20人的長途旅遊團。“太空旅遊不是壹個純粹的市場或商業問題，實際上是人類社會發展的必然趨勢。”也有專家表示，目前我國以商業航天活動為主，還沒有正式的航天旅遊活動。中國的天空旅遊要想獲得更大的發展，需要社會力量和市場資本的共同推動。
再來點新聞:
為什麽飛越“卡門線”被認為是太空旅遊？
卡爾曼線(Kármán line)是壹條位於海拔65，438+000 km (330，000英尺)的線，被大多數人認為是外層空間和地球大氣層的分界線。這條線被國際航空聯合會(國際航空航天標準的制定和記錄保存組織)所接受，是目前大氣層和太空之間邊界的定義。只有飛行器的飛行高度越過卡門線，才算真正進入太空。
這條線是以匈牙利裔美國工程師和物理學家西奧多·馮·卡門的名字命名的，他主要從事航空和航天工程。他第壹次計算出在這個高度附近坐飛機是不可能的。在這個高度附近，大氣層太薄，無法產生足夠的升力來支持航空飛行。根據他的計算，飛行器本身在這個高度的速度必須比軌道速度快得多，才能獲得足夠的升力支撐自身重量。