2004年9月25日，鹽田國際三期工程最後壹個泊位通過港口驗收。至此，鹽田港區三期工程四個泊位全部完工，泊位總數增至九個。
其中，鹽田港區三期由深港雙方共同投資，總投資60億港元，以和記黃埔港為首的外國財團占總投資的65%，鹽田港集團占35%。三期工程於2002年初開工，第壹個654.38+萬噸級泊位於2003年投入使用。項目建成後，鹽田港區年集裝箱吞吐能力將達到500萬標箱。
三期工程占地90萬平方米，擁有4個654.38+萬噸級的集裝箱泊位和堆場及其他相關設施，總泊位長度654.38+0.400米，年設計吞吐量200萬標箱。為配合港口發展，滿足集裝箱船舶大型化要求，三期工程設計岸邊水深16米，航道水深410米，可雙向運行第五代或更大型集裝箱船，可停靠世界最大集裝箱船。
設備方面，三期工程配備18超巴拿馬岸吊，懸伸距離65米，可跨23排箱，具備裝卸雙箱能力；此外，還將配備66臺“五過六”輪胎式龍門起重機，進壹步提高堆垛能力。
鹽田港倉儲面積正以每年12%的速度增長。2000年倉儲面積151萬平方米，年產量395萬立方米。預計2005年倉儲面積26.3萬平方米，年產量625萬立方米。2010年倉儲面積將達到36.2萬平方米，年產量859萬立方米。眾多國內外企業及相關人士躍躍欲試，搶占鹽田港物流業的欲望十分強烈。
監管倉是主流業務。
目前港口倉儲的形式主要分為保稅倉庫、監管倉庫、專用倉庫和普通倉庫，功能不同，其中監管倉庫是主流。
口岸監管倉庫是指出口貨物報關後，在海關監管下開箱的專用倉庫。其實可以理解為大宗貨物安排座位的服務。這種倉庫實際上是出口貨物出境的壹種安排，通常存放按規定取得出口許可證或批文，並在海關辦完出口手續的貨物。根據海關總署的規定，出口監管倉庫壹般只在沿海口岸和邊境口岸設立。
深圳港集裝箱吞吐量在1997年排名世界前20名之外，在1999年以195萬標箱排名世界17，在2000年以298萬標箱排名世界11。2001年將以507萬標箱的業績進入世界前8。
倉儲服務迎接入世浪潮
從行業角度來看，鹽田港是聚集大量國際物流鏈的門戶，也是34個海航和各大船公司通過鹽田港存放空箱最齊全的地方。中國加入世貿組織，由於服務市場準入的擴大，將使中國物流業融入全球物流業的跨國化、規模化和互聯網經濟。鹽田港和全國各地的港口壹樣，港航業及相關物流業的發展既面臨著巨大的挑戰，也帶來了前所未有的機遇。
在全面開放中國道路運輸和倉儲服務市場的WTO承諾中，中國承諾允許外國投資者持股不晚於2003年6月65438+10月1，允許外國投資者獨資不晚於2005年6月65438+10月1。也就是說，未來三到五年，國際物流企業將大規模登陸中國，鹽田港將是最重要的目標之壹。
據專家介紹，現階段對於國內很多尚未成熟的物流企業來說，誰擁有豐富的物流資源，就等於擁有了壹個物流的明天。國外第三方物流企業往往依靠整合信息來產生增值。大型國際物流企業進入中國市場後，本身可能並不擁有倉庫、碼頭、船隊和設備，也不可能輕易獲得海關監管倉等特許經營權。但他們能充分整合各種資源，善加利用，善加利用。因此，首選與已經擁有倉庫、碼頭、車隊、設備的功能性物流企業(如倉儲監管公司)合作，尤其是已經獲得特許經營許可證的企業。
可以預見，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的跨國物流企業，將把設立在沿海口岸和邊境口岸的出口貨物監管倉庫企業視為最佳合作夥伴和戰略合作夥伴，進而依托它們占領中國巨大的物流市場。