楊紫茳造船廠的歷史可以追溯到1956，當時是壹家縣級合作集體造船企業。這個小船廠在1975搬到了長江岸邊。當時造船的種類很多，造船、拆船、修船同時進行。
任元林在1992任副廠長，在1997任廠長後，對工廠業務進行了整合:修船造船業務合並，拆船業務分拆。
從1999開始，江陰很多國有和集體企業開始改制。在“國退民進”的大背景下，長江造船廠也開始轉制。
“1999年的造船業很不景氣，長江當年才盈虧平衡。長江航運集團公司工商管理科科長加拉回憶說。第壹次改制後，長江造船廠員工持股70%，地方政府持股30%。2002年第二次改制後，政府股份全部退出，長江造船廠成為純民營企業。那兩年航運市場依然不景氣，2003年非典的爆發更是讓航運業雪上加霜。直到2004年，船舶市場才開始逐漸復蘇，任元林覺得觸底反彈的機會來了。像大多數在2004年嗅到商機的私營航運公司壹樣，楊紫茳造船廠也決定迅速擴大產能。他們不僅引進了外國投資者——香港鮑彤海運，還在壹江之隔的靖江建立了新工廠——現在的新揚子造船有限公司
新揚子造船有限公司於5438年6月+2005年10月奠基，新工廠的建設必然需要大量資金。公司管理層想到了上市融資。新加坡的ICHCapital是長江造船廠上市的主要推手。他們在蘇南深耕多年，指導過很多民營企業去新加坡上市。2007年4月18日，“長江航運界”在新加坡成功上市，今年6月被納入新加坡海峽時報指數1。在新加坡上市的130多家中國公司中，只有3家進入了海峽指數。
來自長江集團工商管理部的加拉表示，長江的薪酬水平在業內只是中等，但其股權激勵機制是吸引人才的獨特優勢。新加入的管理層只要達到壹定的工作年限，達到壹定的業績指標，就可以獲得上市公司的股權激勵，這是楊紫茳區別於其他民營企業和傳統國企的優勢。
江陰楊紫茳船廠城市公交線路:運營:城市公交線路(新客運站-楊紫茳船廠)
公交8路:新客站-城南新村-關平橋-鄭村中學-環西新村-興春站-西門站-中山站-暨陽路-王源醫院-百花園-中學-海關-黃山湖公園-博物館-鵝嘴公園-長江船廠