如果我們是汽車大國，壹定會想到汽車工業發達的美國、日本、德國。說到汽車消費國，首先應該想到中國，因為中國的汽車產銷量是世界第壹。總之，反正誰也想不到伊朗。
在我們心目中，如果給伊朗貼上標簽，無非就是中東大國的字眼，石油出口，等等。恐怕沒有人會把伊朗和汽車工業聯系在壹起。然而，事實與我們的固有印象大相徑庭。今天，我們來談談伊朗汽車。
我們中國的主要城市都充滿了汽車。交通堵塞是我們最大的煩惱，但是妳知道嗎？2019年中國每千人汽車保有量為173輛，伊朗為178輛。要知道，伊朗可不是壹個8000多萬人口的小國。
據汽車媒體報道，自2007年以來，伊朗汽車年銷量突破1萬輛，2011年更是創下近1.6萬輛的歷史新高，在全球市場排名15。
眾所周知，石油工業和天然氣工業是伊朗的經濟支柱，但在石油和天然氣之後，汽車工業在伊朗經濟中排名第三，貢獻了伊朗近十分之壹的GDP。
據國際汽車制造商協會統計，2017年，伊朗生產汽車超過1.5萬輛，是世界上第12大汽車生產國。伊朗汽車工業從業人員超過70萬人，涵蓋60多個相關行業，在伊朗工業體系中占有非常重要的地位。
當然，正如我們在節目中所說，伊朗早在巴列維國王時期就投入巨資建立了中東最完整的工業體系，其中汽車工業是重要的壹環。伊朗的汽車工業與中國非常相似，都是以合資企業起家的。
目前，伊朗最大的兩家汽車制造商IKCO和Sepa已經通過與法國Logo集團和雷諾集團的合作建立了自己的品牌生產線。雖然車型比較老，但目前主要產品還是Logo405、206、雪鐵龍c3等老車型基礎上開發的本土車型。但伊朗壹直在大力推進汽車零部件國產化，但部分電控技術仍需進口，現在國產化率已達8、90%。
然而，伊朗的汽車工業現在陷入了經濟困境。不知道大家有沒有註意到，我們說的伊朗汽車工業的輝煌都是在2017年之前出現的。近年來，隨著西方大國恢復對伊朗技術和零部件的封鎖，伊朗汽車工業目前面臨技術引進和零部件進口困難。在過去的兩年裏，伊朗的汽車產量已經下降到每年不到654.38+0萬輛。
面對美國的制裁和技術封鎖，伊朗汽車工業也在積極尋找其他海外合作，中國汽車企業在其中發揮了重要作用。例如，IKCO現在與東風汽車和海馬汽車合作，Sepa也與華晨和長安汽車合作推出新的合資車型。
近年來，中國汽車品牌在伊朗市場不斷發展壯大，市場份額不斷擴大。2002年，奇瑞是第壹個進入伊朗汽車市場的中國品牌。現在有華晨、比亞迪、長安、東風、吉利、江淮等十余家中國汽車廠商。奇瑞通過合資公司在伊朗賣車做的最好，現在在伊朗的市場份額已經達到6%。現在，中國在伊朗的總市場份額已經超過20%。2018伊朗已成為中國汽車出口的最大目的地。
然而，隨著伊朗經濟陷入困境，包括中國汽車在內的整個伊朗汽車市場在2019年大幅萎縮。和伊朗經濟各行各業壹樣，伊朗汽車行業目前面臨的最大問題是如何生存。我們希望伊朗和西方大國能夠盡快緩和，讓伊朗經濟走出困境，給中國車企帶來更多商機。
在節目中，我們提到了伊朗的汽車工業。我們特意準備了壹篇文章介紹伊朗汽車工業的發展。感興趣的朋友，請回復我們頭條“講道理”中的“伊朗車”字樣，並提供全文。
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