BAE系統公司在研制方案中更註重細節設計，突出隱身性能。雷神驗證機相比渡鴉采用三角形進氣口，明顯凸起的進氣口顯得有些突兀，是為了有效保證動力裝置所需的空氣流量。與眾不同的是，該機采用了海貍尾排氣裝置，將發動機尾噴口完全包裹在機體內，達到同時降低雷達和紅外信號的目的。這樣，該機從前機身菱形段向後機身平直段自然平滑過渡，在保證氣動性能的前提下，更好地滿足了低可探測性的需求。雷神驗證機將采用靜態不穩定飛控系統。此前，BAE系統公司已經通過Raven和Hetty驗證機成功解決了數字電傳飛控系統面臨的諸多關鍵問題，能夠更好地實現大量操縱面的耦合控制，從而保證全尺寸驗證機具有靜態和非穩定飛行特性，能夠在各種條件下自主可靠飛行。
雷神驗證機的控制翼面設計細節，僅從粗略的想象是看不出來的，但翼面上縱橫交錯的“龜紋”似乎透露出BAE Systems將嘗試采用壹些更成熟的氣動控制技術。在之前測試過的渡鴉驗證機上，機翼後緣只有四個操縱面，但在機翼上下表面精心設計了可伸縮的“嵌入面”，可以根據控制指令實現微分，提供偏航力矩。同時，在飛機起降過程中，打開的起落架艙門可以起到垂尾的作用，滿足了低速飛行時航向穩定性的要求。
在雷神驗證機的假想圖中，兩側機翼上方呈現出壹對黑色圓孔，甚至還畫出了明顯的煙跡。因此，BAE系統有可能在全尺寸驗證機上采用流體推力矢量(FTV)和循環控制(CC)等關鍵技術。這樣，雷神驗證機可以有效控制機身兩側的主流和次流，產生沿機身表面的矢量推力，從而獲得俯仰和橫滾控制力。同時，該機還可以利用機翼後緣吹來的高壓空氣實現襟翼升力的氣動效果，從而在沒有襟翼的情況下進壹步增強隱身性能。在總體設計中，BAE系統公司壹再強調，雷神無人戰鬥機將具備向另壹個大陸投送武器的能力。這說明UCAV具有洲際航程和出色的續航力，不僅對總體尺寸提出了更高的要求，對動力裝置的性能也有很多考慮。對此，作為參與該項目的研制承包商之壹，羅爾斯·羅伊斯公司早在2002年初就開始為FOAS計劃考慮無人機和UCAV的發動機，並提出了壹個研制思路:如果能獲得投資，將研制壹種特殊的新型發動機，否則只能維持壹種折中方案，即推進系統設計必須適合現有的EJ200或Adoul MK951發動機等最新型號。
事實上，早在2005年，BAE系統公司在UCAV方案設計初期就考慮采用EJ200渦扇發動機作為候選動力裝置，其最大推力達到60kN，無需加力。但EJ200發動機作為歐洲戰鬥機臺風的動力裝置，主要突出熱循環和工作參數上的空中優勢性能，是否適合承擔對地攻擊任務的無人作戰飛機，還需要更全面的研究。
BAE系統公司為此對EJ200發動機的有效性做了詳細的分析，認為其結構尺寸有點過大，不適合驗證機的整體配置，尤其是對氣流的需求可能導致進氣量增加。這樣，驗證機的整體尺寸必須增加10%以上或者必須改變幾何構型，這可能導致雷達反射截面積增加20%，隱身性能大大降低。基於這壹結論，BAE系統公司考慮選擇更適合飛行驗證的渦扇發動機，羅爾斯·羅伊斯公司建議采用Adoul系列的MK951發動機。5438年6月+2006年10月，達索公司正式訂購了兩臺Adoul MK951發動機作為神經元驗證機的動力裝置。第壹架於2007年夏天交付地面測試，第二架作為備份將於2065 438+10月底交付，為試飛做準備。
雷神驗證機與神經元驗證機相比，體積和重量相近，Adoul MK951發動機各項指標均可滿足設計性能要求，這也符合驗證方案中提出的盡可能使用商用產品的原則。因此，BAE系統公司決定使用該型發動機作為雷神驗證機的動力裝置。根據羅爾斯·羅伊斯公司的說法，該型發動機是Adoul MK871發動機的衍生產品。主要改進包括:新的風扇設計提供了更大的推力，渦輪部件采用了更好的材料來提高耐用性，不僅增加了8%的推力，還降低了壽命周期成本。同時發動機采用全權限數字發動機調節(FADEC)，可提供防喘振、自動控制和恢復。從SUAVE的技術層面來說，雷神公司的核心任務之壹就是評估UCAV的自主作戰能力是否能滿足預期的戰場使用要求。正因如此，BAE系統公司正在借助系統智能化方面取得的進展，設計雷神驗證機的自主控制系統，目的是提供高水平的自主性，有效提高作戰效率。
這個系統可以自主控制滑行、起飛和沿搜索空域航行，同時可以及時應對任何威脅或其他突發情況。然後，它會確定搜索區域周圍的最佳路線，鎖定目標，然後使用傳感器系統傳輸壹系列圖像和觀察結果並反饋給操作員，以確定這是預期攻擊的目標。最後，飛機壹旦獲得授權，就會自主攻擊目標，然後返回基地，降落，沿預定路線滑行。
英國國防部在UCAV仍然傾向於保持人在回路中的控制模式，以確保操作員有權做出關鍵任務決策，如確認敵方目標和發動武器攻擊。操作員可以從地面站進行控制，或者從雙座戰鬥機的後座發出指令。因此，從2006年開始，英國國防部根據SUAVE計劃實施了“自主指揮與控制”項目，驗證了在地面和空中壹架噴氣式戰鬥機上控制多架UCAV的可行性，但這項技術需要進壹步成熟後才能投入使用。基於長期積累的經驗，BAE Systems將在雷神驗證機的機載任務系統中采用先進且高度靈活的開放式系統結構。在驗證階段，飛機將配備傳統的光電和雷達傳感器作為基本的機載探測設備，長期可能采用BAE系統公司正在研制的共形雷達。這樣，雷神驗證機既能滿足當前縱深攻擊的任務理念，又能根據需要執行遠程偵察和監視任務。毫無疑問，作為專門用於驗證低空突防任務的攻擊平臺，驗證機將采用兩個內置武器艙的設計，以便能夠攜帶對地攻擊武器，保持較強的生存能力。
BAE系統公司僅表示將安排雷神驗證機模擬武器交付試驗，尚未計劃實施武器交付試驗。因此，未來的UCAV將攜帶何種具體類型的武器還是壹個未知數。不過，根據相關報道，英國工業界正在對定向能彈頭進行壹系列引爆試驗。國防部已經決定在2011之前引進定向能武器系統，初步計劃將這種彈頭裝備暴風前驅導彈。據此推測，英屬UCAV可能使用高功率激光或微波武器作為攻擊武器的選擇方案。據報道，BAE系統公司還考慮在雷神項目中應用圖像采集和開發(ICE)系統，承擔空中監視和偵察任務。ICE系統由兩個廣角攝像頭組成，炮塔內可以安裝壹個窄角攝像頭，兩者都具有紅外成像能力。ICE系統具有機載存儲和運行能力，可用於飛行後分析，也可通過壹條低頻段數據鏈將壓縮圖像中繼到地面，或通過衛星實現洲際傳輸。ICE系統可以與驗證機的控制系統有機集成，提供更大的自主性和靈活性，可以產生完整準確的平面場景。該系統成功實現了Hetty無人機的自主目標搜索。