最近有很多關於新能源的“烏龍”。
首先是2020年新能源補貼會不會下降。
6月65438+10月11日，工信部部長苗偉出席中國電動汽車百人會論壇時表示，為穩定市場預期，確保行業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼不下降，將推進多項相關產業政策。
消息壹出，朋友圈瞬間沸騰，各大車企壹片歡騰。不過，工信部很快發布公告辟謠，稱這是口誤。2020年新能源汽車補貼沒有止跌，但不會大幅下降。
“不顯著回坡”就是回坡，很棒。前壹秒還“開心”，下壹秒就“冷”了。
其次，比亞迪“刀片電池”被質疑。
比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人委員會論壇上透露，比亞迪研發的“刀鋒電池”是新壹代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項核心專利。體積比能量密度比傳統電池提高50%，整車續航可達百萬公裏以上，並將首次搭載在2020年6月上市的重磅旗艦車型上。
“刀片電池”概念壹出，比亞迪股票壹度大漲，但不少媒體質疑比亞迪誇大了專利數量。其實只是物理上的改造，沒有任何電池革命，是偽創新。
這兩個事件表面上看沒有直接聯系，但從更深層次來看，兩者都反映了我國新能源汽車產業面臨的焦慮。
從2009年不到65，438+0，000輛的銷量到2065，438+08年65，438+0，256，000輛，創下紀錄，再到2065，438+09年65，438+0，206，000輛的銷量，同比下降4%。新能源汽車在中國的快速增長，在過去的十年裏也經歷了波折，現在走到了壹個”。
總的來說，這種焦慮主要表現在四個方面，包括:補貼加速下降、市場預期不明、技術不足、國際競爭加劇。
首先是補貼加速退坡帶來的焦慮。
通過實施新能源汽車補貼政策，我國新能源汽車銷量迅速躍升至百萬輛水平。然而，某種程度上，這是壹種虛假的繁榮，是由補貼政策而不是市場需求驅動的。2065438+2009年7月，新能源汽車補貼進壹步下降，銷量也出現下滑。至今已連續5個月下降，可見補貼推廣的力度。
根據之前的新能源汽車產業規劃，新能源補貼政策將在2020年左右徹底下降。現在，時間已經到了2020年，新能源汽車補貼面臨徹底下降(至少是加速下降)，而大部分企業還沒有做好徹底斷奶的準備，消費者也擔心沒有補貼的新能源汽車買不起、用不起，充滿焦慮。
其次，未知的市場預期帶來的焦慮。
雖然中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，但是2019(尤其是冬季)新能源汽車的裏程焦慮還沒有完全解決。特斯拉等新能源汽車自燃事故頻發，安全焦慮再次浮出水面，無法讓消費者放心購買。此外，補貼政策退坡帶來的價格挑戰，使得新能源汽車市場的預期極度未知。
雖然新能源汽車存在壹些質量安全問題，但也沒必要因為這個就去談。新能源汽車的普及，歸根結底是觀念的轉變。事實上，2019年，個人購買新能源汽車的比例已經有了明顯的提升，消費者購買新能源汽車的信心和接受度有所提升，充電樁等基礎設施也有了快速發展。
第三是核心技術缺失帶來的焦慮。
相比補貼加速下降和未知的市場預期，核心技術缺失帶來的焦慮更為深刻。
新能源汽車的發展需要足夠的科研力量和資源配置，要圍繞其建立壹套生產、銷售、服務供應鏈和運輸體系。但時至今日，新能源汽車基礎理論和核心技術仍未實現突破，純電/混動路線之爭仍未結束，氫燃料電池半路殺出，技術路線仍不確定，這將深刻影響行業的可持續發展。
從長遠來看，新能源汽車是發展趨勢，技術需要時間積累。政府、科研機構、企業、高校需要加大投入，相互合作，對電池材料、核心芯片等關鍵技術進行攻關，實現國際領先的技術和產業化、規模化。
最後，不得不說國際競爭加劇帶來的焦慮。
此前，中國新能源汽車產業發展迅速，除了政策的推動，還有很多跨國品牌和合資品牌沒有將新能源汽車產品投放到中國市場。因此，中國的新能源汽車企業獲得了很高的市場份額，並誕生了許多新的造車力量，如蔚來、小鵬、魏瑪和理想。
在補貼加速下降之際，合資品牌已經開始推出新能源汽車產品。縱觀各大車企，奔馳、大眾、寶馬已經全面宣布電動化。就連壹直倡導混合動力技術的豐田也正式進軍純電動汽車市場。特斯拉在上海設廠並很快投產，瞄準的是2020年後的中國新能源汽車市場，讓蔚來沒有降價空間。
國外企業加速電動化進程，中外新能源汽車產業競爭迫在眉睫，由此引發的焦慮在2020年後將“與日俱增”。
所以，新能源汽車繁榮背後的焦慮，是政策和市場的雙重壓迫，倒逼企業快速升級。
經過十年的大力推廣，我國新能源汽車產銷量和保有量連續四年位居世界第壹，並在壹定程度上實現了變道超車，建立了壹定的先發優勢和規模優勢，使得全球主流汽車企業開始向新能源汽車尤其是純電動技術路線轉型，成績顯著。
步入2020年，無論新能源汽車補貼政策如何調整，都意味著新能源汽車大補貼時代已經過去，新能源汽車行業必須直面市場，迎接挑戰。
結合汽車新四化的浪潮，百年汽車工業正處於大變革、大洗牌的黎明前夕。雖然新能源補貼政策會繼續下降，但雙積分、路權等激勵政策會繼續完善。隨著國內外車企競爭的加劇，市場將加速洗牌，中國新能源汽車產業發展提質放緩。
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