即使我們不能與通用汽車達成戰略合作，尼古拉也會找到前進的道路。當地時間6月6日10，公司CEO？馬克？羅素做出這樣的表態後，尼古拉股價當天收於65438美元+09.55，下跌16.12%。
這家以尼古拉·特斯拉的名字取“尼古拉”之名的公司，壹度被冠以“卡車界的特斯拉”的稱號，緊追汽車領域的市值老大特斯拉。
如今，在做空機構發布強烈做空報告、創始人突然辭職、通用汽車計劃推遲等諸多不利消息的影響下，不到壹周就超越了福特的輝煌，“卡車界的特斯拉”正在成為“卡車界的瑞幸”。
但這家公司背後的巨頭肯定不會放棄將其打造成氫能源帝國的宏大計劃，拯救尼古拉的故事可能即將上演。
2020年6月4日，納斯達克交易所迎來了美國造車新勢力——尼古拉？公司(納斯達克:NKLA).當日，該公司市場表現不溫不火，開盤報37.55美元，震蕩後收於33.75美元。
這是壹家由連續創業者特雷弗·米爾頓(Trevor？Milton)於2015正式成立為電動卡車公司。
在此之前，沒有完成大學學業的米爾頓創業很多，包括報警器、網絡廣告、工業制造等等，很多公司最終倒閉。最近的壹次冒險是成立壹家名為dHybrid的公司？系統企業，專註於服務天然氣卡車市場。
dHybrid？系統可以說是米爾頓創業經歷的轉折點，為這位80後創業者帶來了資金、人才和技術。
2014 10，這家公司被沃辛頓工業收購，這讓米爾頓有了壹些資金來啟動尼古拉的項目。不僅如此，據馬克？據羅素透露，沃辛頓工業也成為了尼古拉的第壹個戰略投資者，而馬克？羅素本人曾擔任沃辛頓工業的總裁兼首席運營官，2019加入尼古拉擔任總裁。
在被收購之前，除了研究天然氣系統，米爾頓還積累了多項氫燃料技術專利，為打造零排放卡車做準備。
2016年，尼古拉發布了首款以氫能源為動力的電動半掛牽引車原型車。壹，2065 438+2008年4月，尼古拉？兩個然後呢？尼古拉？Tre相繼出現。
根據公司官方數據，截至2019，Nikola已獲得14602輛氫燃料重卡訂單，總價值102億美元。
2020年2月，Nikola推出Badger電動皮卡，與特斯拉備受關註的Cybertruck競爭，Milton甚至大膽表態，將連續43年位居美國皮卡銷量第壹的福特F-150拉下寶座。
而且，在米爾頓的未來商業模式中，尼古拉不僅是壹家汽車制造商，還是壹家能源公司。
尼古拉提供了氫能重卡+加氫站+加氫的完整解決方案，即在生命周期內為客戶提供氫能重卡服務、氫氣無限使用和車輛保養維修服務。
米爾頓認為，“降低成本的唯壹方法是將氫能源與卡車整合在壹起。當妳購買我們的卡車時，我們將提供氫服務和整個生命周期所需的所有燃料，妳只需要按英裏付費。”
這是壹個充滿想象力的商業模式，當然基礎設施的建設也相當遙遠。
然而誰也沒想到，在“幹掉”F-150之前，尼古拉的市值已經超過了福特。
借殼上市後的第壹個周壹，尼古拉股價飆升超過65，438+000%，6月9日達到93.99美元的歷史新高，市值超過350億美元，超越美國百年車企福特，成為僅次於特斯拉和通用汽車的美國第三大汽車制造商。
特斯拉用了7年時間在資本市場取得這樣的成績，而尼古拉用了不到7天。
尼古拉可以說是壹鳴驚人，越來越多的人關註這支以氫燃料電池重卡起家，並將業務拓展到電動皮卡領域的美國造車新勢力。總部從鹽湖城搬到鳳凰城的尼古拉似乎也變成了鳳凰，被許多華爾街投資者封為“卡車界的特斯拉”。
在聚光燈下，尼古拉吸引的不僅是華爾街的資本，還有媒體的審視和做空機構的狙擊。
在媒體追捧Nikola的時候，彭博6月18報道稱，Milton誇大了第壹輛原型卡車的進展，這只是壹輛大型汽車模型，沒有氫燃料電池和電機等關鍵動力部件，無法正常行駛。
米爾頓指責彭博的報道是片面的，要求公開所有未經編輯的錄音，並表示公司將拒絕彭博記者參與尼古拉的任何活動。
在與彭博對抗的時候，彌爾頓不應該預料到來自空頭機構的更猛烈的攻擊即將到來。
今年9月10，做空機構興登堡研究中心(興登堡？Research(以下簡稱“興登堡”)發布報告稱，尼古拉是壹個錯綜復雜的騙局，直接指責該公司創始人米爾頓為了吸引投資者和其他汽車制造商，對公司的技術進行虛假陳述。
最直接的指責是，與彭博的報道類似，在2016新聞發布會上被宣傳為“完全可用”的原型機實際上是倉促組裝的。壹根電纜從舞臺下方穿過駕駛室，給汽車屏幕供電，米爾頓用這個屏幕證明汽車可以正常行駛。
2018，Nikola發布了壹個視頻，內容是氫燃料電池重卡Nikola？壹個人的原型在路上飛馳。
興登堡發現，這輛看似行駛的汽車，實際上並不是由氫能動力系統驅動的。尼古拉把它拖到壹個緩坡上，讓車輛滑下，讓觀眾誤以為卡車正常行駛。
為此，做空機構還找到了視頻的拍攝地點，猶他州格蘭克以南的壹條摩門教小道，平時很少有車經過，有壹個長約2英裏(約3.2公裏)的斜坡。
針對這壹指責，Nikola多次回應，最終聲明涉嫌承認造假，即公司稱視頻由第三方拍攝，內容並未直接表明汽車由氫燃料電池系統驅動。
再說米爾頓壹直強調公司在研發自己的技術和產品，但是興登堡發現尼古拉發布的很多視頻都使用了其他公司的零部件，只是商標被故意屏蔽了。當時米爾頓在視頻中強調逆變器是公司自己做的，但截圖顯示零件上有明顯的卡斯卡迪亞商標。
對此，Nikola回應稱，公司並沒有說視頻中的逆變器是用於生產的，然後會自己生產產品。工程車前期確實使用了第三方零件，以後也會更換。
這顯然與視頻中米爾頓指著第三方逆變器說是自己研發的場景相矛盾。
造假還不止這些。米爾頓大肆宣傳的高密度電池公司，在公司總部的屋頂上沒有安裝太陽能電池板，實際上在技術上並不領先，其總裁被起訴稅務欺詐。
有意思的是，正是在2018年5月，也就是特斯拉發布Semi卡車的半年後，米爾頓和尼古拉才感受到這輛車和尼古拉？壹個是三處相似，比如全向包裹擋風玻璃，認為特斯拉侵犯了其三項設計專利，索賠20億美元。
在指控中，米爾頓說他在地下室設計了原型車，但《金融時報》的報道打破了這個故事。
據悉，2015年，我參觀了克羅地亞電動車品牌Rimac？在Automobili的總部，Milton遇到了設計總監Adriano。穆德裏，後來花了幾千塊錢買了虛擬3D模型和電腦圖紙，也就是後來的尼古拉？壹個的原始設計。
據此，特斯拉近日提起上訴，要求撤銷尼古拉的設計專利，原因是阿德裏亞諾？穆德裏是特斯拉路？轉輪氫燃料概念車的設計師。
事實上，早在股價達到93.99美元的歷史高點後，尼古拉雖然備受關註，但並沒有得到市場的充分認可。股價震蕩下跌，最終在30-40美元附近波動。
做空報告重創尼古拉，股價壹度跌至65438美元+06.15的歷史低點。米爾頓也在9月20日突然宣布辭職，同意放棄價值約65438+6600萬美元的股份和董事會席位。
興登堡研究中心創始人內森·安德森(Nathan？Anderson)說彌爾頓的退出只是尼古拉斯解體的開始。
即使我們不能與通用汽車達成戰略合作，尼古拉也會找到前進的道路。尼古拉現任CEO？馬克？拉塞爾並不認為公司陷入了僵局。如果與通用的談判破裂，他們將重啟“基地”(？計劃).
羅素與通用汽車的戰略合作是在做空報告發布前兩天正式宣布的。
9月8日，通用汽車宣布與尼古拉達成戰略合作夥伴關系，並推動Ultium電池系統和Hydrotec氫燃料電池技術在尼古拉產品上的應用。
在此次合作中，通用汽車將投資等價的非現金資產，以獲得尼古拉新發行的20億美元普通股，該公司擁有11%的股權，並有權提名壹名董事會成員。
隨著欺詐醜聞的發酵和創始人米爾頓的突然辭職，雙方並沒有像預期的那樣在9月30日之前完成交易。
“我們與尼古拉的交易尚未完成，雙方正在繼續與他們進行討論，並將在適當或必要的時候公布最新情況。”9月29日，通用汽車發言人朱莉？休斯頓-拉夫說。按照之前的約定，如果在65438年2月3日之前，雙方沒有敲定交易，任何壹方都可以終止協議。
按照原定計劃，雙方的合作將從？尼古拉？Badger的純電動和氫燃料電池皮卡起步了，但是10，16年6月，通用宣布了第壹家純電動汽車工廠？Zero將投資22億美元生產GMC悍馬電動皮卡和其他車型。
這壹消息給雙方的合作蒙上了壹層陰影。拉塞爾表示，如果無法與通用達成協議，尼古拉將放棄這款車型。“我們壹直非常清楚，沒有汽車公司的合作夥伴，獾是不會被制造出來的。”
但如上所述，羅素對公司前景並不悲觀。畢竟Nikola其實是壹家合夥制公司。
尼古拉的異軍突起，並不是只有米爾頓這個多次失敗的企業家才能做到的。
2016至今，經過四輪融資，Nikola共融資5.24億美元，估值從最初的3.3億美元增長到IPO前的30多億美元，眾多巨頭參與其中。
2017年，尼古拉與德國汽車零部件巨頭博世建立合作，開發全新的商用車動力總成，並聯合開發了燃料電池動力總成。此後，博世參與了尼古拉之後的融資。
尼古拉的C輪融資於2018啟動，除了博世，還有挪威加氫站設備供應商Nel參與。作為加氫站的指定供應商，Nikola到2028年在美國建立700個加氫站網絡的宏偉目標將由Nel完成。
參與C輪融資的投資者還包括韓國太陽能電池板制造巨頭韓華集團。在米爾頓的計劃中，Nel與韓華集團將合作，通過現場太陽能發電，形成制氫、儲氫、加氫的供氫閉環，解決其氫燃料重卡車隊的燃料供應問題。
回頭見，CNH？Industrial及其商用車公司Iveco已向NIKOL A * * *投資2.5億美元。雙方的合作不僅僅在資本層面，尼古拉？Tre將在德國與CNH工業集團的重型卡車部門依維柯合作生產。此前米爾頓表示，2021開始生產的Tre車型將使用合作夥伴依維柯設計的底盤和車架，但電池等核心技術屬於尼古拉本人。
只是到了宣布與通用汽車戰略合作的時候，Nikola仍然需要通用Ultium電池系統和Hydrotec氫燃料電池技術。自己研發的核心技術在哪裏？
在這場氫電動卡車的博弈中，尼古拉並不是核心技術的擁有者，並不擁有核心的話語權，而是米爾頓和通用汽車前副董事長、現任尼古拉董事長斯蒂芬？通過資源的整合，吉爾斯基挽救了壹局，成為各方的紐帶和潤滑劑。
尼古拉實際上是各路巨頭試圖打造的氫能和電動重卡的商業帝國。他們不想讓它輕易倒下。
近日，博世在壹份聲明中表示，“多年來，博世壹直是尼古拉的供應商，並在早期融資中投資了該公司。我們打算繼續與尼古拉合作，並與公司及其管理層保持密切聯系。”？。
尼古拉要想在絕地求生，只能尋求外部幫助，而巨人將如何拯救名聲暫時破產的尼古拉，讓我們拭目以待。
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