乍壹看,我還以為又有壹家新的汽車公司加入了目前苦苦掙紮的汽車陣容。但據相關資料顯示,其實楓葉背後有強大的背景和“後盾”。今天江哥就和大家聊聊新車楓葉30X有什麽特別之處,以及這款楓葉車的來歷。
在設計上,楓葉30X基於吉利汽車遠景X3,外觀與吉利遠景X3相似。如果妳不看標誌,它甚至是壹個純電動版本的視覺X3。前臉最大的區別就是進氣格柵。楓葉30X采用封閉式星光多邊形格柵,與大燈相連,加寬了前臉的視覺效果。
車身側面和尾部的設計與遠景X3基本相同。楓葉30X采用了時下流行的雙色懸浮式車頂設計,結合俯沖式腰線,比吉利遠景X3多了幾分時尚和運動氣息。車身尺寸為4005/1760/1575mm,軸距為2480 mm,數據與遠景X3相同,均定位為小型SUV。
尾燈尺寸很大,看起來很中庸,不像流行的設計。中間連接壹塊黑色牌匾,標有字母“楓葉”。
不過內飾和動力方面的細節暫時不得而知。估計楓葉30X的內部離前景X3不會太遠。至於動力方面,目前官方公布的只是NEDC在綜合工況下的續航裏程,為306公裏。這個巡航數據在同行中沒有明顯優勢。
這種新車的產品令人十分滿意。在目前的市場形勢下,楓葉汽車推出了這款毫無亮點的車型。意義何在?經過壹番摸索,江歌了解到,這個新的汽車品牌其實是吉利汽車集團直屬的品牌。
其母公司是盛豐汽車科技集團有限公司,隸屬於吉利科技集團。盛豐汽車前身為康迪電動車集團有限公司,2019年3月康迪汽車與吉利簽署股權轉讓協議後,康迪汽車更名為盛豐汽車,成為吉利科技的壹員。
往前看,康迪電動車集團最初由上海華普國潤汽車和浙江康迪汽車工業組成,而上海華普在2002年收購吉利控股集團後更名。後來為了控制成本,精簡架構,2013與康迪汽車工業成立了康迪電動車集團。上海華普的車標都是楓葉形狀,可見楓葉車的名字和車標都是由此而來。
其中錯綜復雜的關系有吉利汽車多品牌戰略的影子,而過去被寄予厚望的全球鷹、帝豪、英倫三大品牌銷量下滑,說明吉利曾經在這個戰略中吃力不討好。雖然吉利收購了沃爾沃、寶騰、路特斯和部分戴姆勒股份,打造了高端品牌龍頭,成為了獨立品牌龍頭,但這並不意味著繼續推行多品牌戰略會比以前更容易。
楓葉汽車雖然是吉利旗下的全新汽車品牌,但不屬於吉利汽車集團,形成了品牌差異。楓葉汽車和大家熟悉的吉利汽車相比,幾乎沒有知名度,這意味著楓葉30X必然會面臨更大的銷售阻力。
好在楓葉汽車和吉利科技的“曹操出行”這棵樹,畢竟楓葉30X本身並不出眾,要和很多新對手競爭,但是依靠曹操出行還是可以促進銷量的。而且對於坡退後的新能源汽車市場,批量生產和成本控制是關鍵。
不過江哥感覺現在是電動車競爭的後時代,不是靠弄個大屏,做點炫酷的造型設計就能生存下來的階段。如果真的想在這個市場上變得更加成熟,不如花力氣去實現換電的理念,建設和完善換電的配套設施,改變目前電動汽車的充電效率,用這種更加創新的方式去爭奪新能源汽車的市場份額。對於任何壹個新能源汽車品牌來說,都是比較好的出路。妳怎麽想呢?
本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。