乍壹看，我還以為又有壹家新的汽車公司加入了目前苦苦掙紮的汽車陣容。但據相關資料顯示，其實楓葉背後有強大的背景和“後盾”。今天江哥就和大家聊聊新車楓葉30X有什麽特別之處，以及這款楓葉車的來歷。
在設計上，楓葉30X基於吉利汽車遠景X3，外觀與吉利遠景X3相似。如果妳不看標誌，它甚至是壹個純電動版本的視覺X3。前臉最大的區別就是進氣格柵。楓葉30X采用封閉式星光多邊形格柵，與大燈相連，加寬了前臉的視覺效果。
車身側面和尾部的設計與遠景X3基本相同。楓葉30X采用了時下流行的雙色懸浮式車頂設計，結合俯沖式腰線，比吉利遠景X3多了幾分時尚和運動氣息。車身尺寸為4005/1760/1575mm，軸距為2480 mm，數據與遠景X3相同，均定位為小型SUV。
尾燈尺寸很大，看起來很中庸，不像流行的設計。中間連接壹塊黑色牌匾，標有字母“楓葉”。
不過內飾和動力方面的細節暫時不得而知。估計楓葉30X的內部離前景X3不會太遠。至於動力方面，目前官方公布的只是NEDC在綜合工況下的續航裏程，為306公裏。這個巡航數據在同行中沒有明顯優勢。
這種新車的產品令人十分滿意。在目前的市場形勢下，楓葉汽車推出了這款毫無亮點的車型。意義何在？經過壹番摸索，江歌了解到，這個新的汽車品牌其實是吉利汽車集團直屬的品牌。
其母公司是盛豐汽車科技集團有限公司，隸屬於吉利科技集團。盛豐汽車前身為康迪電動車集團有限公司，2019年3月康迪汽車與吉利簽署股權轉讓協議後，康迪汽車更名為盛豐汽車，成為吉利科技的壹員。
往前看，康迪電動車集團最初由上海華普國潤汽車和浙江康迪汽車工業組成，而上海華普在2002年收購吉利控股集團後更名。後來為了控制成本，精簡架構，2013與康迪汽車工業成立了康迪電動車集團。上海華普的車標都是楓葉形狀，可見楓葉車的名字和車標都是由此而來。
其中錯綜復雜的關系有吉利汽車多品牌戰略的影子，而過去被寄予厚望的全球鷹、帝豪、英倫三大品牌銷量下滑，說明吉利曾經在這個戰略中吃力不討好。雖然吉利收購了沃爾沃、寶騰、路特斯和部分戴姆勒股份，打造了高端品牌龍頭，成為了獨立品牌龍頭，但這並不意味著繼續推行多品牌戰略會比以前更容易。
楓葉汽車雖然是吉利旗下的全新汽車品牌，但不屬於吉利汽車集團，形成了品牌差異。楓葉汽車和大家熟悉的吉利汽車相比，幾乎沒有知名度，這意味著楓葉30X必然會面臨更大的銷售阻力。
好在楓葉汽車和吉利科技的“曹操出行”這棵樹，畢竟楓葉30X本身並不出眾，要和很多新對手競爭，但是依靠曹操出行還是可以促進銷量的。而且對於坡退後的新能源汽車市場，批量生產和成本控制是關鍵。
不過江哥感覺現在是電動車競爭的後時代，不是靠弄個大屏，做點炫酷的造型設計就能生存下來的階段。如果真的想在這個市場上變得更加成熟，不如花力氣去實現換電的理念，建設和完善換電的配套設施，改變目前電動汽車的充電效率，用這種更加創新的方式去爭奪新能源汽車的市場份額。對於任何壹個新能源汽車品牌來說，都是比較好的出路。妳怎麽想呢?
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