北京自主品牌乘用車和高端越野車生產基地，以及南方經濟型轎車和交叉型乘用車為主體。全面發展自主品牌汽車，包括A0、A-、A+、B等轎車產品，越野車和交叉型乘用車。b .自主品牌越野車業務
以北京汽車廠為主體，建設北京自主品牌低端SUV和軍用輕型越野車生產基地。
C.合資品牌乘用車業務
以北京現代為主體，全面引進韓國現代的各類乘用車，充分利用現有產能，提升品牌地位，成為中國最好的乘用車企業。
D.新能源汽車業務
以北京新能源汽車公司為主體，通過合資合作，掌握了“電池、電機、電控”三大核心技術資源，依托自主品牌的R&D優勢和平臺資源，開發了以純電動為主、混合動力為輔的系列乘用車產品。
e、產品開發業務
北汽將成立新的R&D中心，成為北汽自主R&D和自主創新體系的核心機構；完成順義R&D基地建設，形成較為完整的乘用車開發、試制和試驗驗證能力。
F.動力總成業務
北京汽車動力總成公司根據北京汽車自主品牌發展需要，在與博世開展戰略合作的同時，完成了對薩博渦輪增壓發動機等相關核心技術資產的收購，積極掌握先進的產品研發和制造核心技術，開發出適合北京汽車自主品牌發展的發動機和變速器產品。
打造運營平臺，發揮集群效應。
集團化、規模化發展是汽車企業做大做強、實現長遠發展的根本保證。經過三年多的“集團化”改革，北汽集團已從戰略控股公司發展成為集戰略、產權、運營、財務、人力資源、產品、品牌管理於壹體的產業運營集團，並成功打造了整車制造、零部件開發、自主研發、服務貿易、改革調整五大平臺。北汽集團董事長徐和誼表示，BAIC的成立，作為實施集團化發展戰略的最新成果，體現了BAIC體系內部資源的充分整合。依托北汽集團的平臺，北汽集團不僅可以在技術開發、成本管理、品牌建設等方面盡快確立自己的優勢地位，還可以在吸引人才、完善產業鏈、收購重組等方面表現出更高效的運營效率。例如，以BAIC為平臺，BAIC將吸引更多的高端人才。未來兩三年，自主品牌乘用車R&D團隊將在規模的基礎上擴大到1000人以上，“海歸”人數將從1000人以上擴大到300人以上。
而且十二五期間，通過並購實現汽車企業規模化將是重要趨勢，更清晰的資產業務結構也將更有利於集團的收購重組。北汽集團董事長徐和誼表示，盡快提升BAIC在國內外產業中的地位是當前的首要任務。在未來的並購重組中，BAIC也將扮演重要的平臺角色。業內分析人士認為，汽車行業具有規模化的特點。BAIC有限公司的成立，將自主品牌乘用車與北京現代、北京奔馳等成功企業合作，在吸收制造經驗、控制采購成本、開拓營銷渠道等方面將有明顯效果。
瞄準資本市場，拓寬融資渠道眾所周知，持續良好的融資能力是企業發展的有力保障。成立BAIC的重要目標是登陸資本市場，拓寬融資渠道，建立多元化、持續的資本補充機制，不斷擴大BAIC的資本規模和整體實力。
國家明確鼓勵大型汽車集團做大做強，而在這個過程中，借力資本市場是主要方式之壹。股份公司成立和資產註入完成後，上市融資成為BAIC下壹步的戰略選擇。業內人士稱，BAIC的成立有多重意義。壹是為自主品牌乘用車發展搭建業務平臺，二是推動BAIC整體上市。兩個目標相輔相成，推動其自主乘用車業務走向良性發展軌道。
從現實需要來看，BAIC的成立為自主品牌乘用車的發展創造了壹個全新的融資平臺，拓寬了融資渠道。據報道，BAIC的上市預計需要兩年左右的時間。在正式上市之前，BAIC將主要通過定向增發和獲得私募股權基金來籌集資本資金。同時，由於北汽集團近兩年經營狀況良好，在各銀行獲得高額貸款授信，還可以通過債權融資為自主品牌乘用車提供資金保障。
產品全線布局，謀求跨越式發展。
自主品牌乘用車的發展水平是壹個汽車企業集團的競爭力。為此，BAIC在技術上提出了建設“強大BAIC”的目標，並從2007年開始集結各方面人力資源組建研發團隊，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司。最重要的是成功獲得了與薩博相關的知識產權，這為BAIC的自主品牌奠定了堅實的基礎。
徐和誼表示，BAIC收購薩博的知識產權是國內企業首次收購核心技術資產“專有技術”。BAIC從壹開始就掌握了設計研發流程、核心技術數據和供應商體系，使得BAIC自主品牌乘用車的設計研發和產業化提前了3到5年。基於薩博技術的BAIC四大平臺的研發也已全面啟動。根據規劃，未來五年，BAIC自主品牌乘用車將在9個平臺推出20多款新車，涵蓋從A0到C級車、輕重越野車、跨界車等所有產品線。並且，到2015年，年產能力爭實現70萬輛，BAIC將成為國內壹流、具有國際影響力的大型汽車企業之壹。
自此，BAIC的成立充分展示了BAIC在多重保障下發展自主品牌乘用車的實力、決心、意誌和戰略。BAIC已經開花結果，它自己的品牌必將起航。