為什麽MPV不適合純電動？答案可以用四個字來概括:裏程焦慮。“EV純電驅動”MPV量產車有壹些選擇，但所有量產車的月總銷量加在壹起似乎很難破“100臺”。原因是我們沒有完全了解用戶的真實需求。MPV車型需要壹種便捷的方式來補充能量，通過這種方式實現高效的長途通勤！
商用車的真正概念
MPV _多功能車，定義為多功能車，在中國指定為“商用車”。
早期的MPV以Previa和太空艙兩款車為代表，以更早的品牌知名度略高的“中國子彈”為參照。這些汽車的特點是價格高。在“To-C”領域，只有少數用戶註定有消費能力，真正的核心市場是“To-b”領域的公務用車。使用基本上被定義為“商務接待&；通勤”，所以早期的MPV按用途決定了壹個特殊的定義——商務車。
商務通勤主要是跨市或跨省的大規模通勤，裏程至少要以“100公裏”為基數計算。所以這類車對續航裏程的要求比較高。即使這類車輛的油耗普遍較高，但快速有效(短期)的加油仍然不影響通勤效率。所以MPV車型成為了商用車的理想選擇，那麽為什麽新能源車不適合這種車型呢？究其原因，無非就是上述的“裏程焦慮”。
英裏數
NEDC-500km需要多大容量的電池組？
以高能量密度的“鎳鈷三元鋰電池組”為參照，假設體系能量密度為160Wh/kg。壹輛2噸左右整備質量的MPV，會有“20km/100km”左右的高耗電。如果這款車型想要達到主流燃油動力MPV-500 km的續航，其電池容量將達到100kwh左右。優質的鎳鈷三元鋰基本在1.5k/1kwh左右，動力電池組成本好像也就1.50萬。
燃油車的制造成本約為指導價的“40%”，電動車有額外的動力電池，成本極高。那麽，在加上常規的40%稅收和正常差價後，壹輛能滿足續航裏程要求、實現高效快速充電的高標準“EV-MPV”的R&D和制造成本會是多少？-我相信自主品牌要定30萬以上的指導價，合資車企壹般沒有這樣的技術儲備。結果還很難預測嗎？
總結:MPV車型沖擊新能源汽車領域並不難。但理想的方式是采用兩個插電式混動平臺，PHEV/REEV，制造成本無法純電控制。只是現階段掌握這壹技術的車企沒有主流滑動門MPV的產品規劃，老牌MPV車企也沒有插電式混動車的技術儲備，“新能源多功能車”短期內很難有優秀的量產車選擇可供參考。
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