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日前，吉利正式發布了全新智能純電動架構——SEA Vast。同時，首款基於該架構的純電動豪華轎跑概念車——？鏈接零？Concept首次公開亮相，預計2021下半年量產。
龐大的建築引起了業內的強烈關註。
壹個問題是，為什麽幾年前原本由沃爾沃和吉利共同開發，將歸屬於領克體系的PMA純電動平臺，升級為壹個龐大的架構，由吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧主持，並在集團層面發布。
這可能是壹個明顯的信號。
2020年6月，當基於CMA架構的產品銷量已經達到60萬臺時，安聰慧表示，吉利4.0時代開啟，吉利進入全面架構時代。到目前為止，CMA架構由沃爾沃、力克和吉利共享。所謂“架構時代”，不僅不會淡化品牌之間的個性化界限，反而會成為吉利汽車整個體系的核心競爭力。
龐大的建築也是如此。
現場資料顯示，浩瀚架構雖然剛剛發布，但早在四年前就已經開發完成。目前已經確定，浩瀚架構將引入領克、沃爾沃等7個品牌，甚至吉利集團之外的其他品牌。目前已開發16款以上。
這意味著吉利4.0的轉型將在2021正式進入全速之年，隨之而來的是基於浩瀚架構的新車型。
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也是具有劃時代意義的兩大架構，所以有必要將CMA與浩瀚進行對比。
首先，浩瀚架構不是純粹的技術平臺，而是壹個系統，它包括傳統的硬件層(物理平臺)，更重要的是系統層和生態層。
我們說未來是軟件定義的汽車，那麽軟件依賴於哪裏呢？這就是浩瀚架構的作用:“承載軟件，孕育生態。”從這個角度來說，浩瀚不僅不同於CMA，也不同於MEB這種大眾純電的專屬架構。
這就註定了浩瀚是開放的。吉利想做什麽？最基礎的硬件層，吉利會堅持自主研發；對於系統層的搭建和架構的設計，會相應的開放，可以和Android、ARM相提並論。
其次，vast和CMA各有分工:vast專註於純電，CMA涵蓋多種能源形式，但專註於節能汽車。
目前來看，純電動時代的到來不可能壹下子占領所有市場。從傳統汽車到節能汽車，再到純電動汽車，有壹個過程。
安聰慧在發布會後接受采訪時表示，吉利汽車現有的CMA等架構將專註於節能汽車的發展，“不會放棄節能汽車的發展”。相比之下，廣闊的架構是吉利汽車面對特斯拉等純電動智能品牌崛起所邁出的第壹步。
這裏涉及到壹個細節。9月23日舉行了廣闊架構大會，前壹天是特斯拉的年度股東大會和電池日。這種時間節點的選擇不能不被暗示。
最後，既然must是純電動架構，那麽底層邏輯必然不同於傳統的造車方式。它有壹個顯著的標簽，就是用戶的思維占優。其實，浩瀚的英文名SEA，全稱Sustainable？體驗？架構，翻譯過來就是智能進化體驗架構，核心是基於用戶需求。
吉利汽車研究院院長胡正南表示，在之前的架構開發中，思路主要是基於產品競爭、技術競爭和符合法律法規，而在開發浩瀚架構時，則是基於用戶體驗的需求。比如在廣闊的發展過程中，從壹開始就要考慮未來的智能生活和電動場景，車輛使用權的變化，先場景後產品，而不是用壹成不變的產品去滿足所有的場景。
當然，要實現這些技術理想，首先需要組織架構。
車圖騰了解到，吉利很早就有用戶管理機構，機構的任務就是圍繞用戶的需求提出問題，解決問題。對於龐大機構的發展，吉利做了更扁平化的組織變革。正因如此，安聰慧總裁的頭銜從“首席產品經理”變成了“首席用戶體驗官”，可見壹斑。
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看完區別，就看亮點了。
這個龐大的建築有兩個主要亮點:
首先是世界上最大的帶寬。
這個帶寬意味著作為純新能源架構，浩瀚涵蓋了1800-3300mm的軸距，涵蓋了從A級車到E級車的所有規格。包括轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等所有車身造型。
第二種是世界上最高效的。
在廣闊的架構下，軟件開發周期可以縮短50%，快速響應市場需求，叠代速度堪比手機。用安聰慧的話來說，未來汽車將是像手機壹樣的智能終端。
這是世界上最好的兩個。浩大結構歷時4年，投資超過6543.8+08億元。妳壹出手就知道是不是存在了。
由於它是未來競爭的基石結構，它的巨大能力不止於此。
在發電方面，浩瀚架構是全球首款20萬公裏長壽命動力電池，無衰減，200萬公裏。其中，110kWh模塊化CTP集成電池組的NEDC續航裏程超過700公裏，最大輪端負載扭矩可達8000Nm。
有趣的是，特斯拉的電池日在前壹天遭到了批評，因為承諾的“百萬英裏電池”沒有出現。這邊吉利的200萬公裏動力電池比特斯拉的電池壽命長。
充電率方面，浩瀚架構可搭載的最大800伏高壓系統，可實現充電5分鐘，續航120公裏。值得強調的是，到目前為止，只有保時捷是這項技術的使用者。
自動駕駛方面，浩瀚架構具備完全自動駕駛能力。
根據吉利汽車的規劃，基於浩瀚結構的個人車輛將在2021年實現在結構性道路上的高度自動駕駛。2023年前，開放道路將實現高度自動駕駛。同時，在浩瀚結構上開發的自動駕駛出租車等智能車輛，將於2022年率先在結構道路上實現全自動駕駛，並在2022年亞運會核心區域提供智能出行服務；到2025年，開放道路將實現全自動駕駛。
零，浩瀚架構下的第壹個模型？concept雖然是概念車，但預計明年量產上市，屆時將具備全自動駕駛能力。另外，零？概念性能脫穎而出:NEDC續航超過700公裏，百公裏加速時間不到4秒，麋鹿測試成績超過80公裏/小時
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采訪現場，安聰慧再次談到了中國汽車產業的現狀、危機和思考。
事實是，雖然直到2019行業才感受到“寒冬”，但吉利汽車的準備更早。2018年，吉利汽車銷量超過1.5萬輛，達到巔峰，市場份額從2017年的5%增長到6.3%。當時安聰慧說:“吉利怎麽生存？”。當時業內認為太謙虛了。
現在2019和2020年的市場越來越難做了。隨著今年疫情的影響，汽車行業加速進入調整期。
從全球範圍來看，歐美日韓曾經有很多品牌。比如日本的品牌從100多個萎縮到現在的十幾個，這是市場本身的自我調節。
安聰慧說，“我相信中國未來不可能有那麽多品牌。”
(吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧)
但面對嚴峻的挑戰，安聰慧對未來依然樂觀:“吉利對中國汽車市場長期向好的判斷不變，但會經歷陣痛期和調整期。現階段要堅持戰略定力，按照原定戰略堅定不移地推進。”
我們知道，在過去的十年裏，吉利在R&D的總投資超過6543.8+000億元，在新能源方面的投資超過300億元，這是吉利汽車在技術變革時代保持競爭優勢的最大力量。
“今天展出的浩瀚架構和概念車是吉利這些年持續投入的結果。有些企業在困難時期投入會少壹些，但吉利的R&D費用沒有減少，我們爭取活得長壹些。”安聰會這麽說。
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