盡管如此，中國市場的復蘇給了外資企業足夠的信心。對於大陸集團來說，壹方面將深化改革，全球裁員規模將擴大至3萬人；另壹方面，中國市場不會受到影響，投資計劃會增加。9月8日，威派科技在天津舉行亞太R&D中心奠基儀式。這家“初創”企業正以壹個全新的名字在中國市場留下深刻印象。
■分裂的、更靈活的組織結構
電氣化、智能化等新興趨勢，在過去的壹個世紀裏，給汽車工業帶來了前所未有的興奮、躁動和焦慮。威派科技是大陸集團原動力總成事業部的新品牌名稱，自2065438+2009年4月開始獨立運營。
雖然威派科技原定2020年上市的計劃因疫情推遲，但這並不影響大陸集團將其獨立拆分的決心。威派科技中國區總裁顧瑞華表示:“上市計劃將從2021開始，在市場合適的前提下再次實施。”
大陸集團預測，電氣化的趨勢將以不同的速度在全球蔓延。因此，大陸集團更側重於架構和組織模式，抓住這壹不可錯過的歷史性機遇已成為眾多車企和零部件企業的共識。
事實上，對於汽車零部件企業的拆分上市，威派科技並不是個例。2016年，江森自控將汽車座椅和內飾業務拆分並獨立上市，命名為Andoto2017年，德爾福拆分為安博福和德爾福科技，兩者均獨立上市。安博福致力於安全系統、自動駕駛車載軟件等新技術，德爾福科技專註於汽車動力總成業務；2018年，奧托立夫電子事業部分拆獨立上市，新公司威寧格專註於主動安全和智能駕駛。至於出售霍尼韋爾的渦輪增壓器部門，出售哈曼和馬瑞利在本質上類似於“拆分”。
從這些拆分的案例中，我們可以看到壹個共性。許多企業將電氣化或智能化等領域需要大量投資的業務拆分出來，獨立上市。這樣做最大的好處是可以為子公司提供更多的資金、資源和對接渠道，從而獲得更大的探索空間。此外，拆分成獨立的子公司也有助於管理，減少公司規模過大造成的人浮於事。
昨天的組織和資本結構設計不壹定適應今天的發展要求。“現在，我們是壹個獨立的供應商，我們可以更快地響應客戶的需求。”顧瑞華說道。
威派科技中國區總裁顧瑞華。
■電氣化，逐步退出傳統燃料業務。
對於威派科技來說，它的戰略很明確——電氣化。公司將在兩大方向進行調整:壹是2030年後，市場前景有限的產品不再列為公司核心業務；第二，公司將逐步並最終完全退出噴油零部件業務。
威派科技這個品牌雖然誕生不久，但是有著25年的技術儲備。在其產品組合中，幾乎三分之二的業務與電子產品有關，包括48伏技術和適用於混合動力至純電動系統的關鍵部件。據悉，哭泣科技在全球範圍內累計獲得53億歐元的電氣化訂單。
此外，威派科技在中國擁有長春、天津、蕪湖三大工廠，並在中國設立了六個R&D基地。新建的R&D中心預計於2021年建成，將成為威派科技混合動力和電氣化動力總成技術的R&D基地，滿足中國電動汽車市場快速增長的需求。
“R&D投資的具體金額並不取決於傳統部分的投資比例。只要有相應的機會，我們就會加大投入。目前的人員配備計劃是，未來三年R&D人員將達到400人，其中60%是軟件人才。”維維科技新能源技術事業部天津負責人李治文說。
據介紹，新R&D中心總建築面積約9000平方米，包括系統工程、機械工程、電氣工程、軟件工程和測試工程。在威派科技看來，純柴油和純汽油動力汽車市場份額的收縮將成為定局，沒有辦法以任何形式重振內燃機市場，但混合動力技術仍將長期成為主流。
事實上，麥肯錫最近發布的壹份研究報告顯示，不同市場對電氣化的看法不同:
就美國市場而言，電動化的發展主要由環保意識強的消費者推動，增長曲線可能相對平緩；歐洲市場的情況有所不同。48V技術有望成為“受歡迎的混合動力”，主要是因為它有助於減少二氧化碳排放，性價比高。
在中國，除了大量搭載48V混合動力技術的混合動力汽車，純電動汽車的份額也將增加。預計到2025年，中國所有新上市的汽車中，約有25%將是純電動或插電式混合動力汽車。
威派科技正是看到了這樣的機會。“中國是電氣化領域發展最快、潛力最大的市場，中國也是維維科技的戰略市場，我們會在這裏找到用武之地。”顧瑞華這樣說。
■押註“三合壹”電驅動產品
電氣化方面，包括博世、大陸集團和most Tier？1企業放棄了動力電池電芯的制造，全部以電驅動為主。
威派科技認為，雖然不同地區的電氣化趨勢不同，但有兩點是相同的。壹是通過集成電驅動系統降低整體成本，如威派科技提供的“三合壹”集成電驅動系統；第二，提高電驅動效率，增加行駛裏程。比如威派科技與羅馬公司合作采用碳化矽(SiC)功率器件就是很好的佐證，計劃從2025年開始量產首款SiC逆變器。
對於追求規模化、標準化的國外供應商來說，從“三合壹”電驅動(電機、變速箱、逆變器壹體化)入手似乎是順理成章的。
事實上，“三合壹”電驅動系統的概念最早是由大陸集團提出的，但由於當時無序的市場競爭和高昂的開發成本，未能迅速打開中國市場。但是現在，我們看到電驅動市場逐漸趨於理性。近日，威派科技將向市場投放適用於東風奕譞電動車的“三合壹”電驅動系統(EMR3)。
這是2019結束後，威派科技變成了標致e-208和歐寶Corsa。e等緊湊型純電動汽車是EMR3產品投產後的又壹重要訂單。同時，東風乘用車也是威派科技“三合壹”電驅動產品在中國市場的第壹家客戶。
“這種改變指日可待。2019以來，我們收到了大量訂單，‘三合壹’電驅動系統市場前景很好。”顧瑞華對汽車之家表示，“僅僅以銷量和訂單來評價成功是過於片面的，是從我們在過去壹年短時間內取得的成績來看的全面增長。集成驅動系統是未來的發展方向。至於‘三合壹’或‘全合壹’電驅動技術的走向，我們會根據市場需求提供不同的解決方案。”
從產品參數來看，EMR3的重量不到80kg，功率可以在100-150kW靈活變化，滿足不同客戶的需求。“與單個組件相比，整個EMR3系統可以將OEM的成本降低40%。”李治文介紹道。
2019以來，眾多外資零部件廠商嗅到了這壹市場機遇，正在快速布局“三合壹”電驅動產品。比如日本電氣目前有兩個客戶，廣汽和吉利。到2021年底，其在中國的“三合壹”電驅動系統產能將達到460萬套以上；ZF獲得奔馳EQC電動車“三合壹”電驅動系統訂單，等等。
在中國的電驅動市場，可以說還沒有壹家企業脫穎而出，成為這個市場的絕對統治者，但大陸集團正在已經基本國產化的市場上撕開壹個口子，用品牌效應、規模優勢和多年的技術積累，種下自己的旗幟。(文/汽車之家？彭飛)