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滑鐵盧的四維地圖
6年後，騰訊宣布減持股份，將四維圖新(002405)推上風口浪尖，網友壹片罵聲。他們已經責備了固定的增長。
上半年受疫情影響，傳統車廠銷量下滑，前置導航利潤受到重創。半年度業績報告顯示，公司上半年營收9.6億元，同比下降11.3%；凈
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全文1617字，預計閱讀時間7分鐘。
滑鐵盧的四維地圖
6年後，騰訊宣布減持股份，將四維圖新(002405)推上風口浪尖，網友壹片罵聲。他們已經責備了固定的增長。
上半年受疫情影響，傳統車廠銷量下滑，前置導航利潤受到重創。半年度業績報告顯示，公司上半年營收9.6億元，同比下降11.3%；凈利潤虧損654.38+0.6億元，同比下降290.6%，預計三季度虧損擴大。
2017年，四維圖新斥資38.75億元收購捷發科技100%股權，填補了電子芯片領域的空白，而這種躍進的背後，也埋下了商譽減值的風險。
網上很多評論批評特斯拉今年把地圖數據服務商從四維圖新換成了百度地圖，似乎預示著四維在新賽道的敗局。
為拓展芯片和自動駕駛業務版圖，8月底披露了非公開發行股票預案，擬募集不超過40億元，用於智能網聯汽車芯片研發項目、自動駕駛地圖更新及應用開發項目、自動駕駛專屬雲平臺項目和補充流動資金項目。這種定增是最近幾個月被投資者詬病的核心原因。
股價從7月到12月壹直下跌到今天的14.7，已經回撤了33%。今天我就給大家講講這個混上市公司。
妳以前是做什麽的？妳現在做什麽？
四維圖新最初的業務，門檻不高，但是要花錢和人力。10年前或者更早，我們買了壹輛車，車上的導航出廠就有。這叫前裝市場，四維圖新是國內最大的前裝導航供應商。現在提到這個事情，妳會覺得很可笑。誰還用這個東西？手機導航太好用了。沒錯，四維圖新早在年前就知道這個飯碗撐不了多久，所以有必要重新找壹個。
四維圖新想換的新碗其實有點意思。他自己就是地圖制作者，手裏有高精地圖數據。數據是個好東西。17年接收捷發股份做車聯網芯片，讓他有了大腦，有了數據，有了計算，有了智能駕駛。
話雖如此，四維圖新心中的小九九已經從賣地圖的變成了自動駕駛整體解決方案提供商。
理想很豐滿，現實很骨感
數字地圖+車聯網+自動駕駛+大數據+芯片，願景是好的，但道路是曲折的。首先，自動駕駛這個東西感覺很遙遠。國內對這壹塊的實質性政策還遠沒有落實，所以概念是好的，但是裏面的錢不多。
今年上半年疫情突然爆發，乘用車銷量下滑。四維圖新的前置導航收入大量減少，布局的新業務遠遠跟不上，導致利潤大幅下降。
四維新詩和遠方在哪裏？
連續虧損的背後，四維圖新並沒有放棄力挽狂瀾。從最新的半年報可以看出，在疫情打擊營收的同時，公司車聯網業務營收同比增長32%，成為第壹大業務占比，超過傳統導航業務。
但是高級駕駛輔助和芯片業務下滑了很多，新增的拼圖不夠穩定，也是公司急需解決的問題。
2019年，四維圖新獲得北京市政府頒發的T3類駕考牌照，成為首家擁有T3駕考牌照的位置服務提供商。今年，四維圖新再次獲得合肥頒發的第二張自動駕駛公測牌照。
自動駕駛是個熱門話題，但四維並不只是嘴上說說，而是積極布局業務。
現在，其衛星導航已有成熟的商用車聯網服務方案。可以幫助貨車預測交通環境，提前規劃路線和速度，達到降低油耗的效果。隨著高精地圖結合車聯網和自動駕駛的不斷演進，自動駕駛有了落地的可能。商用車網是目前比較容易輸出現金流的運營模式，這也是四維圖新深耕B端用戶多年的資源積累。
我們也來說說這壹塊。很多評論把百度、高德、四維圖新放在壹起評價手機導航的C端市場。其實這有點偏頗，因為四維從來沒有直接面對過C端用戶。即使現在部署了智能駕駛，也還在深耕B端企業客戶，也不過是為了占便宜而已。
c端APP，四維也不是沒聽說過。我們當初買圖巴的時候，大概是想試水，但是大家也看到了，有幾個人知道，前段時間宣布離職的兩位高管，戴東海和韓，恰好是圖巴的創始人，但是被收購後被納入四維。現在離職只能說明C端業務發展上的收縮和停止。
半年報報告期內新成立了兩家公司，主營業務也很嚴峻。
//待續...明天繼續。