發展大飛機及其發動機是黨中央、國務院在新世紀做出的戰略決策。在《國家中長期科技發展規劃綱要》和“十壹五”規劃綱要中，國家已將大飛機列為重大專項，要求最終裝備具有自主知識產權的大涵道比渦扇發動機，其中包括軍用和民用兩類大飛機發動機，這是必須實現的國家戰略目標。
發動機是飛機的心臟，大涵道比渦扇發動機是自主研制大飛機的關鍵。沒有發動機技術的突破，就無法掌握大飛機研制的主動權。民用航空發動機是航空動力工業的重要支柱(國外民用發動機產值已達總產值的80%)。沒有大涵道比民用渦扇發動機的發展，就沒有獨立、完整、強大的航空動力工業和航空工業。
據有關部門預測，未來20年，我國需要150座的幹線客機約800架。加上其他大飛機，* * *將需要2750臺左右的大涵道比渦扇發動機，軍民兩用，總價值412億美元，折合人民幣約3300億元。大涵道比渦扇發動機用途廣泛，市場巨大，經濟、軍事和社會效益顯著，對國民經濟發展、國防建設和科技進步具有重大的推動和戰略意義。
發展現狀和差距
經過多年發展，我國在航空動力技術領域取得了壹定成就，在軍用渦噴和小涵道比渦扇發動機方面具備了壹定的科研生產能力。研制生產了數十個型號、6萬多臺航空發動機，裝備了數十架種軍民飛機，為空軍裝備建設和民航發展做出了自己的貢獻。在大飛機用大涵道比渦扇發動機方面，對風扇/增壓級、高壓壓氣機等關鍵技術進行了初步研究，並在航空推進技術驗證計劃支持下，建立了基於太行發動機設計核心發動機的大涵道比渦扇發動機驗證平臺。但與國際先進水平相比，仍有較大差距，技術基礎相對薄弱，大量關鍵技術尚未突破和掌握，部分試驗設備仍有欠缺，工程設計和使用經驗缺乏，自主研制難度較大。
相關材料和技術是大涵道比渦扇發動機的關鍵技術之壹，必須盡快安排計劃，攻關突破。大涵道比渦扇發動機的研制需要特殊的加工和試驗手段，必須在現有基礎上，按照軍民結合的原則，盡快補充和完善。如:野外試驗臺、環境試驗臺、二號高空艙、快速反應科研試制力量等。
中新社上海2009年8月26日電宗報道:商用飛機發動機有限公司總經理張健8月26日在此間表示，中國首臺自主研制的大飛機發動機計劃於2016年前完成試飛，2020年前獲得認證並投入商業運營。