上世紀60年代，浙江誕生了兩位汽車大佬，壹位是李書福，壹位是任劍。兩者相差壹年，泰州和永康相距不過200公裏。然而，50多年後，他們的命運卻走向了相反的道路。李書福通過收購沃爾沃逐漸建立起吉利遍布全球的汽車帝國，但英任劍實際控制下的“鐵牛”汽車逐漸沒落。
今年6月被戴上帽子的眾泰汽車近日宣布收到浙江永康法院出具的民事裁定書。眾泰汽車股份有限公司(以下簡稱眾泰汽車)的二級全資子公司眾泰新能源汽車有限公司被債權人杭州鐵成信息技術有限公司、金虎(中國)輪胎銷售有限公司以不能清償到期債權、資產不足以清償全部債務為由申請破產清算。
公告內容顯示，眾泰新能源進入破產清算程序後，若眾泰新能源後續因法定情形轉入重整程序，且公司作為重整投資人，推動眾泰新能源重整成功，眾泰新能源將成為公司重要的利潤來源，將對公司的持續經營和發展發揮重要作用。如果眾泰新能源未轉入重整程序，最終被法院宣告破產，或者雖轉入重整程序，但公司以外的其他方作為重整投資方，公司將失去對眾泰新能源的控制權，眾泰新能源不再納入公司合並報表範圍。
據Auto-First了解，眾泰新能源成立於2011年3月，是眾泰汽車股份有限公司的全資子公司，在新能源汽車快速發展的幾年裏，眾泰汽車迅速布局並推出。雲100、T11、E200等新能源汽車以低廉的價格取得了不錯的銷量。但上述新能源汽車的利潤主要來自政府補貼。相關數據顯示，2015年，眾泰新能源汽車收入21.9億元，補貼達到11.4億元。新能源汽車政府補貼逐步退出後，眾泰沒有自我造血的新能源生存面臨巨大問題。
今年4月，眾泰新能源被曝拖欠員工工資，70多名員工到杭州錢塘新區社會治安綜合治理服務中心維權。此前，眾泰新能源因拖欠供應商貨款被起訴，貨款及逾期支付違約金達616萬元。
事實上，眾泰新能源進入破產清算只是“鐵牛”汽車經營困難的連鎖反應。眾泰汽車全資三級子公司杭州捷能動力有限公司、杭州億威汽車工業有限公司、浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算。不久前，另壹家全資三級子公司湖南江南汽車制造有限公司也被永康法院裁定破產重整。包括眾泰汽車、馬駿汽車、漢騰汽車、漢龍汽車等眾多汽車品牌在內的“鐵牛系”均陷入經營困境，停產、欠薪維權、無車可賣的新聞不絕於耳。
眾泰汽車壹直是壹家備受爭議的車企，其最大股東是鐵牛集團。其車型壹直被詬病模仿保時捷、奧迪等車型，甚至被壹些網友戲稱為“寶石臺”、“奧迪臺”。但有了仿制和低價，在2016年和2017年，眾泰汽車銷量連續兩年突破30萬輛。2018之後，中國汽車市場增速放緩，眾泰汽車開始走下坡路。
由於缺乏核心技術，眾泰汽車無法適應中國汽車市場轉型升級的大趨勢，新能源補貼的下降加速了其邊緣化。2019年，眾泰汽車因為無法推出滿足國六排放的車型，大部分地區無法銷售。2019年，眾泰(不含馬駿)品牌銷量為116600輛，同比下降近50%。受疫情影響的2020年上半年，眾泰汽車僅銷售新車1417輛。
眾泰汽車10 10月30日發布的前三季度財報顯示，公司實現營業收入9810萬元，同比下降72.68%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損654.38+0.563億元，同比減少654.38+0.0567%。眾泰汽車預測公司全年虧損22-33億元，同比增長70.51%-80.34%。目前，眾泰汽車因無法清償到期債務，已被債權人申請破產重整。如果重組失敗，將被宣布破產。
馬駿汽車是被任劍寄予厚望的全新汽車品牌。於2017年6月27日在雄安新區發布，是壹個全新的獨立運營的汽車品牌，旨在進壹步擴大眾泰汽車業務的市場覆蓋面，主要面向中國年輕人和年輕家庭。在馬駿汽車雄安發布當天，英任劍也以馬駿汽車站臺的身份罕見亮相。然而，從第壹輛車馬駿S700開始，馬駿並沒有像英任劍想象的那樣發展，其銷量和品牌都不溫不火，直到現在面臨嚴重的經營困難。
2016年，眾泰汽車母公司鐵牛集團投資的漢龍汽車於20191推出了旗下首款全新量產SUV——漢龍師曠，但由於缺乏核心技術，外觀“借鑒”了路虎攬勝的設計元素，內飾“借鑒”了奔馳、捷豹路虎等品牌的設計理念。畢竟不是長期的。不久前，漢龍汽車宣布自2020年10月30日起，165438+全公司範圍內停產。
是鐵牛集團投資的又壹汽車品牌。位於江西上饒的漢騰汽車今年也被曝出欠薪停產的消息。從這個角度來看，無論是直接控股還是投資的汽車品牌，任劍的“鐵牛”車幾乎全軍覆沒。
對於同樣處於破產重組中的鐵牛集團來說，英任劍能否從汽車領域最大的挫折中恢復過來還是個未知數。有壹點可以肯定，核心技術的缺失是“鐵牛”汽車無法度過行業轉型期的痛點。如果這個問題不能解決，英任劍17的汽車夢只能走到盡頭。
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