1943年3月22日至4月3日，原型機P.108A在富爾巴拉進行了壹系列地面測試和空中火力測試。在最大推進劑的射擊試驗中，飛機的擋風玻璃上出現了裂紋，窗框輕微變形。16年4月至19年5月，P.108A在維亞雷焦又進行了壹次火炮靶場試驗，試驗結果令人滿意。但發現火炮的瞄準鏡使用不方便，精度差。隨著戰局的惡化，意大利最高司令部在6月份調整了作戰計劃，將P.108A的產量減少到5架，幾天後航空部又將數量減少到2架。8月23日，航空部決定只保留原型機。意大利宣布投降後，唯壹的壹架P.108A原型機被德軍俘獲，次年年初德軍將其運到位於拉奇林的飛行試驗中心進行測試。在意大利航空公司的要求下，比亞喬於1940年開始研制編號為P.108C(C是意大利民用的縮寫，意為民用)的商用客機。該航空公司將把它用於跨大西洋航線。P.108C配備加壓座艙，可乘坐32名乘客。與此同時，比亞喬還研發了壹款名為P.108T的貨機，不配備增壓駕駛艙，載貨量為70立方米。戰爭爆發後，這兩種飛機都根據軍方的要求改為軍用運輸機。P.108C對內部布局做了簡單調整，可搭載55名全副武裝的士兵。P.108T的機腹有三門，貨艙可容納5臺比亞喬P.XII航空發動機、60個油桶、8枚魚雷、44名士兵或包括車輛在內的其他物資。意大利空軍還要求制造商通過在P108T的機腹下方安裝浴缸形狀的吊艙，並在機身內部安裝炸彈艙，來研究將其改裝成轟炸機的可行性。
P.108C的首架原型機(MM.496，後改為MM.24676)於7月1942日在阿爾本加完成首次試飛。首飛完成後，原型機被運往圭多尼亞飛行試驗中心。次年2月，由德國空軍中校·彼得森率領的德國飛行員試飛了P.108c的原型機。這些德國飛行員的任務是評估和測試意大利的新飛機，德國飛行員對P.108c給予了很高的評價。在圭多尼亞完成飛行測試後，原型機P.108C於5月返回阿爾本加。P.108C的生產在Filena進行。意大利空軍訂購了5架P.108C，但在意大利宣布投降時，沒有壹架完成。意大利被德國人占領後，這些未完工的飛機落入德國人手中，在德國人的監督下繼續制造。1944 65438+10月-3月，MM.24676、MM.24677、MM.24678根據德軍的命令，從阿爾本加機場起飛前往德國巴伐利亞州的米爾多夫。隨後，MM.24679和24680也分別於5月29日和6月12日飛往德國。
P.108T的首架原型機(MM.24673)於9月1942日在龐特德拉完成首飛。在圭多尼亞試飛期間，飛機改裝了P.XII RC35發動機進行測試。2月8日，1942，1943，P108T原型車在圭多尼亞正式測試。在此期間，該機換裝了P.XII RC35發動機，並由德國空軍飛行員進行測試。經測試，原型機返廠改進，後於5月26日恢復飛行。後來在6月和7月，比亞喬公司完成了兩個P.108T(24669和24670)。這兩架飛機配備了4挺12.7mm機槍作為自衛武器，其中壹挺安裝在飛機後部的炮塔內，飛機兩側各有壹挺，另壹挺位於機腹。意大利空軍原計劃為1943年4月5日在維泰博剛剛成立的第248中隊配備6架P.108T，但只交付了壹架。這架編號為MM.24668的飛機於1943年2月8日首飛。意大利投降時，因發動機故障停飛。65438年2月6日，飛機返回蓬特德拉，交給德國人。
意大利投降後，意大利所有軍用運輸機落入德軍手中，比亞喬在德軍控制下繼續生產P.108T。編號為MM.24671和24672的兩架P.108T分別於10月25日和10月30日165438+30日完成首飛，這兩次飛行都是在意大利投降之前完成的。因為相關文件在戰爭中已經丟失，MM.24667、24664、24665三架飛機現在下落不明，估計還沒有完成。在壹份關於1943年9月8日至1945年4月皮亞喬公司生產工作的報告中指出，意大利投降時，意大利空軍訂購的部分P.108T和P.108C已經完成，P.108運輸機5架，p . 6548 5架，德軍有兩架P.108在最後1944年8月，德國空軍第5運輸中隊(TS5)還裝備有9架P.108，其中壹部分後來移交給了第4運輸大隊(TG4)。在蘇聯收復克裏米亞半島的戰役中，這些飛機經常被派往這壹地區。這些飛機在戰鬥中表現出色，經常在多處受傷的情況下安全返航。戰爭結束前夕，停放在慕尼黑附近壹個機場的4架P.108飛機被德軍燒毀。