本周的股市或許可以用“前無古人”來形容，至於“後無來者”，我就不太清楚了。就連沃倫·巴菲特也對周壹的股市表示震驚。4天前，巴菲特在接受媒體專訪時說:“我活了89年，從來沒見過這樣的場景。”
對此，巴菲特認為，新冠肺炎疫情和國際油價暴跌對美國股市是雙重打擊。這還不包括周四美國股市再次融化。現在美股壹周吹兩次，不知道他老人家是什麽感受？
繼3月9日開盤後不久美股三大股指跌破7%觸發熔斷機制後，3月12日美股再次觸發熔斷。三大股指跌幅均超過9.4%，道指甚至下跌10%，觸及1987 19 (22.6%)。
美國股市四天井噴，歷史再壹次被果斷見證。
有網友說:“美股的熔斷歷史上只發生過三次。最後壹個導火索追溯到2020年3月9日。那壹天我記憶深刻，感覺就在幾天前。”自熔斷機制以來，美股的第壹次熔斷發生在23年前，1997，10 10月27日。此刻，天空中飄著三個字——萬歲。
隨著美國股市周四暴跌，美國最大的五家科技公司蘋果、微軟、臉書、Alphabet和亞馬遜分別下跌9.88%、9.48%、9.26%、8.2%和7.98%，總市值* * *蒸發4166.3億美元。另外，美系三巨頭加上特斯拉也受此影響嚴重。
美國汽車股暴跌
從未想到通用、福特和菲亞特-克萊斯勒(FCA)會在股票市場上保持如此壹致的步伐。在美國股市歷史上第三次熔斷之際，底特律三大汽車制造商的股價周四再次下跌，創下壹年來的新低。
福特是跌幅最小的制造商，約為9%，收於每股5.35美元，高於當天早盤5.20美元的52周低點。目前公司總市值在216億美元左右。通用汽車股價當天下跌11%，年內最低點為22.50美元，收於23.04美元，總市值約340億美元。
FCA是三者中跌幅最大的公司，約19%，達到每股8.60美元，這也是2016年以來的最低價。與此同時，FCA的跌幅是道瓊斯和標準普爾500的兩倍多。在過去的12個月中，菲亞特克萊斯勒的股價下跌了約37%，2020年至今下跌了約40%。即使在美聯儲宣布將采取特別融資行動緩解新型冠狀病毒拋售導致的資金市場緊張之後，FCA的股價仍然下跌了約65，438+05%，收於8.99美元。
FCA下降這麽多的另壹個原因是，在意大利政府實施全國性的新檢疫政策後，FCA周三表示，將“加強措施”防止新型冠狀病毒在意大利的傳播，包括本周暫時關閉工廠。
巢下無蛋，特斯拉也不例外。本周特斯拉壹路下跌。到美國東部時間3月3日達到11時，特斯拉的股價已經跌至近壹個月以來的最低水平，為每股507美元，但仍比52周以來的最低水平176.99美元高出壹倍多。然而沒過多久，特斯拉就從今年2月的最高價968.99美元跌到了現在的價格。
雖然股價下跌對任何公司來說都不是好消息，尤其是對馬斯克來說，這個消息更糟糕。按照特斯拉和馬斯克定下的計劃，老馬沒有固定工資，沒有薪水，也沒有現金獎勵(現金？Bonuse)，他的收入和公司市值(市場？資本化)性能和運營性能(運營？裏程碑)掛鉤
在2月3日特斯拉市值突破6543.8+000億美元後，有傳言稱馬斯克可以獲得數億美元的股票期權。但前提是特斯拉需要在壹個月和六個月內保持6543.8+0000億美元的平均市值。雖然本周五特斯拉的市值已經開始跌破11美元大關，但只要六個月的平均價值達到馬勞，就還有機會。
但這個機會也是基於消費者對特斯拉的信任。如果違背了這個原則，可以載舟，也可以覆舟的消費者就會對這個品牌失去信任。
3月份之前，中國的消費者對特斯拉仍然是友好和歡迎的。然而，這種氛圍在3月初被打破。
3月2日，國內部分特斯拉車主在網上爆料稱，其車輛控制器的硬件編碼與車載環保信息列表上的標簽不符。它購買的型號？3的《電動汽車環保信息車載清單》明確標明硬件型號為HW3.0，但實際組裝的硬件型號為HW？2.5。壹些進口型號？3車主也回應有同樣的問題。此後，特斯拉“降門”事件持續發酵。BC也在周三發表的《馬斯克先生，來中國請不要太自大》中對此事做了詳細報道。
此前，馬斯克曾多次表示，在10年內，特斯拉將成為壹家市值數萬億美元的公司。然而，這個萬億美元的盤面的基石是消費者。
除了對汽車的影響，美國股市的“熔斷潮”也很殘酷，作為避險品種的黃金崩盤了。不僅如此，比特幣也“跳水”，幣價從7377美元跌至6000美元，為2019年5月初以來最低，24小時內跌幅達24.6%。如果比特幣也有熔斷機制，那就不用跌那麽多了。只要跌到20%，當天的交易就可以暫停。可惜沒有如果。
此外，據不完全統計，巴西、加拿大、泰國、菲律賓、巴基斯坦、韓國、印度尼西亞、墨西哥、哥倫比亞、斯裏蘭卡等10個國家的股市也在12日被觸發熔斷，全球出現“熔斷潮”。其中巴西開盤後暴跌12%，這是近5個交易日的第三次打擊。
就在周壹過去後周二股市反彈的時候，這個故事發生在周四和周五。截至記者發稿時，歐洲包括英國富時100、法國CAC40等。包括道瓊斯、標準普爾500和納斯達克在內的美國股市均出現小幅上漲。除了特斯拉下跌9%左右，美國三巨頭均小幅上漲。
“鶴立雞群”
在過去五天全球股市哀鴻遍野的時候，恒生指數和滬深300都受到了影響，但整體幅度並不大。
本周以來，3月9日是兩大指數跌幅最大的壹天，分別為4.23%和3.42%。第二天兩大指數分別反彈回升。截至周五收盤，恒生指數從周壹收盤的25134.020港元跌至昨日的24032.910港元，跌幅為1007.55，周跌幅為4.02%。滬深300從周壹收盤的3997.13元到周五的3895.438+0元，跌幅為105438+0.82，周跌幅為2.55%。
除了股市的抗跌性，周五境內外人民幣均上漲，與亞洲其他貨幣普遍下跌形成鮮明對比。
分析人士指出，中國市場韌性的背後，與中國率先走出疫情困境有關。3月12日0時至24時，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團報告單日新增確診病例已降至8例。當日新增治愈出院病例1318例，解除醫學觀察的密切接觸者2483人，重癥病例減少237例。
回顧全球情況，根據世衛組織發布的最新新冠肺炎每日報告，截至2004年3月14日，在中國以外的120多個國家/地區，共有49897例新冠肺炎肺診斷病例和1933例死亡病例。此外，許多國家已經開始進入緊急狀態，全球許多國家的政治人物新冠肺炎檢測呈陽性，疫情恐慌將繼續蔓延。
未來，隨著中國疫情得到有效控制，全球油價走投無路，中國市場越來越成為海外投資者眼中的避風港。
摩根大通策略師周四認為，只有當疫情出現好轉跡象時，股市才會觸底反彈。目前，中國市場顯然是世界上少數幾個能夠滿足這壹要求的市場之壹。從本周a股車市整體下跌可以看出，相比美國汽車股的大幅下跌，前者的周跌幅僅為1.46%。
中國汽車流通協會來自132經銷商集團和8371經銷商門店的調查數據顯示，截至13年3月，復工綜合效率為54.48%，其中門店復電高達87.4%。
在此背景下，a股車企長安、長城汽車總體符合市場走勢。上班第壹天，也就是2月4日，兩家公司的股價都是近壹個月以來的最低，分別為8.29元和7.40元。截至周五收盤，兩家公司的上漲幅度分別為3.81%和0.87%，收盤價分別為11.71元和9.27元。
除長安、長城3月13上漲外，東風、廣汽、壹汽李霞昨日均出現不同幅度的上漲，其中壹汽李霞在所有a股車企中漲幅最大，達到613%，當日收盤4.85元，成交107萬元，換手率6.72%。在過去的五天裏，壹汽李霞的資金總體上處於流出狀態，低於行業平均水平。5日，* * *流出-8381.01萬元。
至於原因，與壹汽李霞關於重大資產重組實施進展的公告有關。通報稱，2020年2月21日，中華人民共和國及生態環境部對壹汽李霞企業環保信息進行了變更。企業名稱變更為“天津博駿汽車有限公司”，法定代表人變更為“黃？明希”，(詳見文章《壹汽李霞背對博縣還是壹個提線木偶》)。
早在2020年5438年6月中旬+10月，從工信部官網發布的《道路機動車生產企業及產品(第327批)》中可以看到，博駿汽車已經正式獲得工信部核準的新能源汽車生產資質，這也可以視為完成了從“壹汽李霞”到“天汽博駿”的更名。從此，世界上再也沒有“真正的李霞”了。
反正生活還得繼續。另外，隨著復工率的提高，整個中國車市會逐漸向好的方向發展，疫情結束後中國的潛力會得到極大的釋放。於，誰在深圳市投資管理有限公司工作？丁恒表示，“無論是貨幣政策、財政政策還是產業政策，我們還有很多牌可以打。只要決策正確，就能獲得高效率。”
文/甘方立
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。