今年8月，ZF正式宣布從2021 1起不再為內燃機的傳動系統開發零部件，集團的發展重點也將集中在長途混合動力和純電動汽車上。同時，乘用車傳動技術事業部和電驅動事業部將合並為壹個新的事業部，專註於為客戶提供全面的電驅動解決方案。
與ZF決定將重心轉向混合動力和純電動汽車相比，從明年起將徹底放棄內燃機傳動系統研發的消息顯然更加令人驚訝。畢竟汽車的消費主力還是燃油車。不過，ZF也表示，市場對電驅動系統解決方案的需求日益增長，這促使企業加大對電驅動事業部的投資。
近年來，ZF實際上已經開始將重點轉向電氣化。2016年，ZF在德國巴伐利亞州的施魏因福特成立了全球電力驅動事業部。2019年，ZF先後獲得寶馬8速混合動力驅動系統和奔馳下壹代中型SUV。EQC電力驅動系統和其他訂單，總額超過200億歐元。在這方面，2065438+2009年6月，ZF進壹步擴大了在電驅動方面的投資，為其電驅動技術部門建造了新的辦公樓，並擴大了其生產基地。
同年，ZF在塞爾維亞的新潘切沃工廠投產，該工廠主要用於生產電機、混合動力和電力驅動系統、勵磁機電機和增程器、逆變器和微動開關。中國杭州電力驅動生產基地也有望在今年投產。
除了ZF、博世和德爾福，大多數傳統供應商也開始了轉型之路。他們壹方面積極布局電氣化、自動化等新業務領域，另壹方面大規模調整組織架構，將傳統業務和新興業務分開運營。全球第二大汽車零部件制造商大陸集團(Continental)去年7月也表示，將在2030年前停止研發汽油機和柴油機等內燃機。計劃通過加強純電動汽車和混合動力汽車用發動機和逆變器的業務，提高動力傳輸系統業務的銷售額。可見頭部供應商都在緊跟步伐，變換車道。
ZF在未來技術上也投入了大量的人力、財力、物力，尤其是在自動駕駛方面。去年年初，ZF宣布收購總部位於荷蘭的2getthere？B.V .公司60%的股份。據報道，2getthere？B.V. Company成立於1984，是壹家成熟的自動駕駛電動客運系統供應商，在舊金山、迪拜和新加坡設有辦事處。目前，2getthere？B.V .在全球多個主要城市的無人駕駛客貨系統中積累了超過6543.8+億公裏的裏程經驗，產品涵蓋可用於機場、商業設施、主題公園以及城市交通基礎設施的無人駕駛電動交通系統。
ZF發言人托馬斯？文澤爾告訴汽車？新聞顯示，這項投資將加強ZF在移動出行服務、自主交通系統和共享自動駕駛汽車領域的地位。
同期，ZF與微軟進壹步合作，在汽車市場構建數字雲平臺。這壹戰略合作將有助於ZF在自動駕駛、車輛運動控制、集成安全和電動汽車領域為客戶提供數字化服務。該產品包括基於ZF雲平臺的車隊管理解決方案、預測性維護應用和流程自動化。
5438年6月+今年10月，ZF 70億美元收購Webeco獲得美國和歐盟批準。威伯科是世界領先的商用電子制動、穩定性和懸架控制系統供應商之壹。客戶包括世界領先的商用車、拖車、公共汽車和乘用車制造商。
ZF表示，此次收購是ZF下壹代出行戰略的壹部分，可以將公司的能力擴展到商用車輛制動解決方案，這將在自動駕駛功能的實施中發揮核心作用，包括卡車和拖車的緊急制動操作。收購後，ZF能夠改善整個商用車技術組合，並提供解決方案，使汽車“移動”。
兩個月後，自動駕駛卡車初創公司TuSimple也宣布將與ZF合作，進壹步推動自動駕駛卡車的技術研發和商業化，覆蓋全球最大的市場，包括中國、北美和歐洲。途勝未來(Tucson Future)和ZF將共同開發壹個量產的無人駕駛卡車系統，包括集成攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的傳感技術、無人駕駛控制技術，以及中央處理平臺“ZF？ProAI】同時，途勝將與ZF合作，推動未來無人駕駛系統的預裝配置。在此次合作中，ZF將提供工程支持，將圖森未來的無人駕駛系統集成到量產的無人駕駛卡車中。
上月初，ZF宣布將與美國矽谷初創公司Aeva聯合開發壹種新型自動駕駛汽車傳感器(LiDAR)。Aeva公司的主要核心技術之壹是設計壹種FMCW(調頻連續波)激光雷達，它可以通過標準的矽半導體設備和技術制造，而不需要昂貴的生產技術。而且還能檢測遠處物體的移動速度，區分靜止物體(如樹木)和移動物體(如自行車)。據悉，該傳感器有望在2024年前量產。
Aeva和ZF的目標是推出首款汽車級4D？激光雷達推向市場是為了實現自動駕駛應用。最終系統的目標是自動駕駛應用的關鍵解決方案，包括成熟的卡車和OEM制造商以及領先的移動服務客戶。Aeva的FMCW技術方法完美滿足了卡車和自動駕駛車輛自動運行的所有嚴格要求。作為合作關系的壹部分，Aeva將負責FM CW傳感器的核心傳感功能、性能和算法，而ZF將負責硬件部分，以便傳感器可以量產。
雖然ZF在正式啟動轉型時並不占優勢，但其態度之堅決、速度之快、成就之顯著有目共睹。在未來汽車產業鏈的競爭中，壹定會有它的壹席之地。
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