重慶王家壩的壹條不起眼的路，是左宗申發跡的地方。
目前在重慶巴南區有大型工廠。
旗下樓盤:宗申動力城左宗申1952出生於上海；公元65438年至0958年的中國大躍進運動，使左舉家遷往重慶。“文革”期間，左宗申和中國無數青年壹樣，在農村接受勞動鍛煉。“文革”後，他回到城裏，在重慶瓷廠當了壹名燒窯工。上世紀80年代初，中國開始進行改革開放，下海經商的熱潮席卷神州大地。左宗申辭去了在當時被視為“鐵飯碗”的重慶瓷廠的正式工作，開始了他商業生涯的第壹步。
他先去河北、山東等地賣武俠小說，做水果生意，賣衣服，做出了最初的“原始積累”。但是運氣不好，水果生意的天氣不好；水果在路上腐爛了；賣衣服又被騙了，連回家的車費都沒有。
屢遭挫折的左宗申痛苦萬分。他說:“壓抑的情緒讓我壹度想放棄理想。那時候我已經快30歲了。俗話說‘人過三十不學美術’。我本想這樣度過壹生，沒想到卻和摩托車結緣了。”
在妻子的再三勸說下，左宗申從姐夫那裏學會了摩托車維修。從第壹次給壹個小夥子的車開箱，無法再裝的尷尬場面，到判斷車有沒有毛病，毛病出在哪裏的精湛技術解讀，他吃盡了常人難以承受的痛苦，練就了摩托車維修的高超技藝。1982，老婆把巴南區王家壩臨街的房子騰出來，外面搭了個牛毛氈的棚子，在左宗申辦起了摩托車維修生意。
1990壹個偶然的機會，貴陽的朋友讓他去重慶市南岸五中開辦的摩托車廠買壹輛三輪摩托車。在那裏，左宗申發現校辦工廠的生意很好，學校周圍的酒店都擠滿了等著取車的人。壹問才知道發動機的貨源非常緊張。左宗申心想:修理摩托車發動機對他來說再熟悉不過了，為什麽不自己組裝幾個呢？打定主意後，他和校辦工廠的廠長交換了意見，得到了廠長的認可。幾天後，廠長親自上門，向他訂購了100臺發動機。
從此左宗申壹發不可收拾。
左宗申的市場調研很原始——從壹家建築廠扛著壹臺雅馬哈二沖程發動機，走遍全國59家發動機廠家。答案是這個東西供不應求。在那兩個月裏，他帶著徒弟，背著發動機走南闖北，走訪了幾十家企業。為了減少開支，他每次出門都坐火車。有壹次他去河北，因為沒拿票，車上乘客很多。“我站了三天三夜，腳都腫了。我實在受不了了，就在過道上鋪了張報紙睡了。”
談起那個英雄年代的摩托車，帶著榮耀和夢想，壹群人帶著激情、聰明和對“中國特色”的深刻把握迅速成長。
經過10年的技術和資金積累，1992，壹個不起眼的宗申公司成立了，左宗申有了自己馳騁的空間。他攢了20萬，融資30萬，成立了重慶宗申摩托車科技發展有限公司..就這樣，壹個修理工踏入了摩托車行業的門檻。
當時宗申研發生產的70CC發動機在市場上大獲成功，但左宗申壓力很大:宗申公司因為來自嘉陵、建設、望江等競爭對手的打壓而喘不過氣來。
左宗申默默地等待著機會的到來。不久，國家允許民營企業搞發動機。拿到摩托車發動機生產許可證後，左宗申長舒了壹口氣。
在1994和1995這兩年，中國摩托車的發動機在市場上的表現出奇的好。那兩年，幾乎所有生產發動機的企業都賺錢了。宗申公司也很快完成了資本積累。
當時左宗申跑市場最大的收獲就是“質量比什麽都重要”。他說宗申的發動機99%都不是質量，只有剩下的1%才能做好。
宗申集團追求精細化管理。在短短的七八年時間裏，左宗申已經從壹名機械師轉型為國內摩托車行業的後起之秀，躋身國內摩托車整車10強，企業前5名。如今，重慶幾家知名國有摩托車制造企業的效益日益捉襟見肘，但宗申集團卻生機勃勃，不斷擴大規模，進行技術改造。宗申集團現在是全球最大的摩托車制造商之壹，年產量1萬輛，員工1.8萬人。銷售總額居全國民營摩托車企業首位，已成為集研發、制造、銷售為壹體的大型民營科工貿(高新)集團，年產摩托車654.38+0.5萬輛，發動機300萬臺。此外，宗申集團還擁有中國第壹支國際摩托車隊。
目前中國摩托車行業平均利潤率不到5%，很多業內人士稱中國摩托車行業是“夕陽產業”。對此，左宗申是堅定的反對者之壹。他認為中國的摩托車至少還有10-20年的壽命；摩托車的主要市場在農村地區。雖然農村市場需求很大，但農民收入低，購買力弱，導致“生產過剩”。左宗申認為，低檔摩托車在農村市場消費的高峰還沒有到來。
左宗申的目標是在未來五年內每年生產200萬輛摩托車和300萬臺發動機。
個人榮譽左宗申現任全國政協委員，全國工商聯常委，亞洲制造業協會副會長，重慶市工商聯(總商會)副會長，重慶國際商會副會長。先後獲得首屆振興重慶突出貢獻獎、蒙代爾世界經理人成就獎、民政部愛心捐贈獎、中國光彩事業獎章、十大渝商、中國制造業十大創新人物、中國制造業十大領軍人物、全國優秀中國特色社會主義事業建設者。