日前，據德國媒體報道，大眾CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)計劃將賓利轉讓給奧迪，成為後者的子公司。賓利未來會更多使用奧迪的技術和平臺。
這壹決定，在壹定程度上反映了集團股東對賓利的不滿，以及對深陷轉型期的大眾集團的考慮。
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嗯，賓利和保時捷的故事不長。
2015年，大眾集團開始了大規模的結構調整。當時大眾集團有12個品牌，包括大眾、奧迪、保時捷，分布在乘用車、跑車、商用車等各個領域，多個品牌的流程上報會變得非常復雜。
為了整合各業務模塊，大眾集團將65，438+02個汽車品牌重新劃分為保時捷、賓利和布加迪四個全新的控股公司，由時任保時捷CEO馬倫擔任新負責人，統籌三大品牌。
此舉的意義何在？大眾集團自己明確表示:“(調整後)將以模塊化平臺為導向進行更系統的調整”，“模塊化平臺戰略將受到集團CEO的更多關註，並將成立獨立部門負責這項工作。”
眾所周知，大眾集團手握三大武器:MQB平臺、MLB平臺、MSB平臺，主要用於大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌(部分車型有交叉)。
2015之後，賓利基本被保時捷霸占。在這個新階段，賓利已經在MSB的基礎上逐步完成了自身產品的升級。雖然速度不快，但相比老款D1平臺，新壹代歐陸GT和飛馳已經上市，賓利獲得了新生。
2019年，賓利全球交付新車11006輛，這也是其銷量連續第七年突破1000輛。全球部門非常清楚。美國和中國是最重要的市場，銷量分別為2913臺和2670臺，占據全球半壁江山。
盡管如此，大眾集團並不滿足於這壹成績。
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消息人士稱，迪斯認為保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Bloom)“沒有完全關註”賓利的管理和發展。
“不完全關心”是什麽意思
比如說。
2018年，賓利品牌虧損高達22億歐元，成為整個大眾集團為數不多的不盈利品牌。
虧損的原因主要有兩個:壹是研發成本沒有被賓利品牌的升級所消化，二是賓利從歐洲大陸進口了很多零部件。當英國英國退出歐盟導致英鎊貶值時，這些部分的價格相應上漲。
事實上，自從2013年開始盈利(之前的日子更不好過，被勞斯萊斯隱退，大眾收入後遲遲沒有轉投新平臺)，賓利的好日子並沒有持續多久，2018是這個品牌最近6年的首次虧損。
當時業內預測賓利2019年盈利的可能性幾乎為零，轉賣也不是沒有可能。
壹個值得註意的細節是，當時的集團股東已經對賓利表現出了不耐煩。
當時大眾集團的主要股東皮赫和保時捷家族甚至給賓利下了最後通牒，“賓利需要在1到2年內盈利。”“大眾集團每個品牌帶來合理的利潤貢獻非常重要，但這不像賓利目前的情況。我們不滿意。”
嚇壞了的賓利小心翼翼的在2019營業利潤6500萬歐元。
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股東的心情不難理解。
2018年，在自家賓利巨虧22億歐元的時候，隔壁的勞斯萊斯卻很有競爭力，達到了115以來的新高。* *在全球50多個國家售出4107輛汽車，比2017年(3362輛)增長22%。
勞斯萊斯品牌的增長，尤其是幻影車型，為寶馬集團的利潤做出了重要貢獻。
不僅僅是勞斯萊斯，汽車集團哪個豪華品牌不是盈利牛？
賓利不是。
很難受的是大眾家族的盈利牛，保時捷，奧迪，只有賓利不是。
大眾集團2019年財報顯示，奧迪是大眾集團最大的盈利牛。2019年貢獻了45億歐元的凈利潤，占集團利潤的26.5%，超過四分之壹。
再看保時捷，2019年，單車均價9.29萬歐元(約合71.5萬元人民幣)，股東平均凈利潤1萬+。
相比之下，賓利作為定位更高的豪華品牌，其自行車售價為654.38+090.8萬歐元(約合人民幣654.38+046.77萬元)，是保時捷的兩倍多，而自行車利潤只有4.5萬元左右，不到保時捷的壹半。
最新消息是賓利將裁員不少於1000人，已經占到其員工總數的25%。有外媒評論稱，裁員的原因可能只是起到了催化作用，根本原因還是銷量下滑。
的確，即使在競爭不那麽激烈的豪華車市場，賓利也總是落後於別人。
迪斯表示，賓利可能會在奧迪的領導下有壹個新的開始。
壹旦所有權變更完成，奧迪將從明年開始監督賓利的技術和財務活動。
這意味著未來賓利的產品線將與奧迪享受更多的技術，包括奧迪正在研發的Artemis技術項目，也就是A8車型的未來技術。另據報道，奧迪將利用這項技術為賓利開發壹款純電動汽車。
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2015大規模的結構調整，是基於放閘的深刻影響。時至今日，沖擊仍未結束，更嚴峻的挑戰是電氣化改造，大眾集團必須勒緊褲腰帶過日子。
搬賓利只是壹小步。
迪斯更大的布局在於精簡大眾集團的品牌結構，有意收縮戰略，將核心轉移到其他品牌的發展上，專註於電動、數字和自動駕駛汽車的發展。
賓利並不是唯壹改變的豪華品牌。
壹個問題是，如果世界上所有的汽車都要電氣化，高性能超跑品牌蘭博基尼和布加迪的未來會走向何方？近日，大眾集團公開表示，他們正在“重新評估”這些品牌。
目前消息顯示，大眾似乎將布加迪品牌出售給克羅地亞高性能電動車專家裏馬克。另壹個超跑品牌蘭博基尼的首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利(Stefano domenicali)將很快辭去目前的職位，加入壹級方程式賽車。
這些變化都表明，大眾集團的轉型在規模和深度上都遠比2015年更加劇烈。
畢竟，那壹刻的痛苦是刻骨銘心的。原本不在Diss眼裏的特斯拉，現在市值超過了大眾和豐田的總和。
對此，大眾汽車集團的壹名高管毫不掩飾:“大眾汽車目前正試圖將其市值翻倍至2000億歐元，使其成為全球市值最高的車企之壹。”
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