提高業績是壹回事，扭虧為盈是另壹回事。
在市場環境遇冷，合資企業銷量普遍下滑的情況下，長安汽車處於虧損狀態。
近日，長安汽車發布2019前三季度業績預告。公告顯示，長安汽車2019年前三季度預計凈利潤虧損24億元至28億元，預計較2018年同期盈利1160萬元下降30 6.35%-340.74%。
長安汽車已經連續五個季度業績下滑。2019三季度預計虧損16000萬元-56000萬元，凈利潤虧損有所收窄。單季度業績增長預計為6418%-25.40%。
鑒於長安汽車2019前三季度業績預期，財通證券在其相關研報中指出:“Q3虧損總體可控，盈利改善趨勢持續。”長安汽車還表示:“報告期內，公司整體業績下滑，主要原因是銷量下滑。其中，第三季度公司獨立板塊受益於產品結構優化，盈利能力提升。”
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國《新聞周刊》采訪時表示，由於自身企業的發展和合資企業的構成，以長安福特和長安馬自達為主要利潤來源的長安汽車有望進壹步減虧，但扭虧難度較大。
持續的性能損失
長安汽車的整體表現無疑與其2019上半年的整體表現有關。但從長安汽車此前的業績公告來看，無論是上半年的大幅虧損，還是第三季度利潤的好轉，都是其車型銷量變化所致。
10年10月9日，長安汽車發布9月產銷數據快報。公告顯示，長安汽車9月銷量為15.98萬輛，同比下降8%。9-9月，長安汽車累計銷量1.2259萬輛，同比下降23.6%。其中，長安福特今年前9個月累計銷量為128900輛，同比下降58.2%；長安馬自達今年前9個月累計銷量為9.58萬輛，同比下降25.4%。前三季度總銷量僅完成全年銷售目標的49.93%，長安汽車可能無法完成年初制定的246萬的銷售目標。
從銷售構成來看，自主品牌依然是長安汽車的銷售責任。雖然9月份銷售業績回暖，但對長安汽車利潤的貢獻有限。2015上半年至2018上半年，長安汽車主要依靠合資企業貢獻利潤，合資企業投資收益始終占歸屬於母公司凈利潤的84%以上。雖然長安福特貢獻的凈利潤持續減少，但仍占2018上半年歸母凈利潤的54%以上。長安汽車在2018年報中明確指出，公司凈利潤下降明顯的原因是合資企業投資收益明顯減少。
產銷數據顯示，長安福特2019第三季度整體銷量為5.4萬輛，比第二季度的3.8萬輛增長了401%。長安旗下的CS75月銷量也突破2萬輛。財通證券認為，長安汽車三季度虧損的改善主要得益於長安福特銷量的回升和長安自主產品結構的優化。但截至2019上半年，扣除政府補助和合資企業投資收益後，長安汽車合並報表範圍內的凈利潤仍處於虧損狀態。目前，長安汽車的投資收益仍主要來自長安福特和長安馬自達。上述兩家合資企業的產品銷量雖然在9月份有所回暖，但仍然沒有回到正增長，長安汽車的“陣痛”還在繼續。
為了進壹步提高銷售額和盈利能力。長安汽車與福特汽車於2065438+2009年9月簽署了《關於加快推進“長安福特加速計劃”及相關戰略合作的諒解備忘錄》。長安馬自達也在9月底更新了其唯壹的熱銷產品之壹，並推出了新款昂克賽拉。在兩大主要利潤來源都在努力奮鬥，林肯品牌車型即將登陸長安汽車的情況下，多家證券公司認為長安汽車2019四季度業績有望好轉。
盈利前景堪憂。
但是，提高業績是壹回事，能不能扭虧為盈又是另壹回事。
中國汽車工業協會數據顯示，今年6月5438-9月，汽車產銷分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷分別比去年同期下降11.4%和10.3。雖然9月份汽車行業同比銷售降幅比8月份有所收窄，但降幅仍然較大，延續了去年7月份以來的下降趨勢。在中國汽車產銷量連續15個月下滑的當下，消費動能依然不足。
崔東樹認為，在市場“蛋糕”整體萎縮，市場競爭形勢日益嚴峻的情況下，長安福特和長安馬自達可能很難在短時間內為長安汽車提供更大的投資回報。
在燃油車板塊銷售表現低迷的同時，長安汽車新能源板塊目前的表現也差強人意。9月，長安汽車旗下新能源汽車銷量僅為965輛，同比下降87.2%，環比下降33.4%，6-9月共計2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源汽車累計銷量為19.26萬輛，而同為“後來者”的吉利新能源汽車累計銷量為7.87萬輛。
其實早在2017，10，19，長安汽車就正式啟動了“香格裏拉”計劃。長安宣布，到2020年，長安汽車將打造新能源三大專項平臺，到2025年，將全面停售傳統燃油車，實現全譜系產品電動化，在新能源汽車全領域投入6543.8億元。目前，長安汽車新能源業務板塊的進展似乎並不順利。業內分析，連續第五個季度虧損的長安汽車，如果沒有充足的資金，將很難推進香格裏拉計劃。
與此同時，長安新能源重新上市的消息再次出現在公眾面前。9月底，長安新能源在臨時暫停上市三個月後重啟相關募資計劃。與之前的“通過公開上市增資擴股”相比，我們引入的戰略投資者不少於3家，資本金不少於10304萬元。單個投資人投資金額不低於人民幣5000萬元，持股比例不超過30%。“與方案相比，本次公開募集僅要求單個投資者出資不低於5000萬元人民幣，並簽訂增資協議。此次增資的主營業務涉及新能源、互聯網等領域，條件明顯更加寬松。
豪華品牌產品持續下滑，中低端汽車市場份額逐漸縮小，國家對新能源汽車行業的補貼逐漸下降，汽車行業優勝劣汰迅速加速...在這樣的情況下，長安汽車將如何扭虧為盈？壹切都是未知。