面對行業變革，主機廠、零部件供應商、科技巨頭、自動駕駛相關企業都表現出了非凡的活力，這場英雄的聚會正式拉開序幕。我把百人會論壇分成兩部分。這是第壹部分，講述了原始設備制造商的現代化進程和戰略。
過去幾年，新能源汽車發展迅速。不僅產品叠代迅速，銷量增速明顯，滲透率上升，而且三電技術日趨成熟，上下遊產業鏈逐步完善。不難想象，發展新能源汽車的根本原因是為了促進人類生存環境的可持續發展。面對電動化的趨勢，外資品牌開始加速轉型，探索新能源時代融合發展的新方向，而自主品牌則將電動化和智能化捆綁在壹起，保持兩條線同時發展。新勢力車企沒有放衛星，而是註重修煉內功。
寶馬:推廣綠色電力，加碼氫能。寶馬全力以赴電氣化。寶馬全力支持雙碳目標。到2030年，計劃比2019年平均單車全生命周期碳排放量控制在至少40%。2021年，寶馬啟動綠色能源聯盟項目，推動整個價值鏈的變革，包括生產基地、供應鏈、經銷商的綠色動力解決方案。寶馬沈陽基地已實現100%綠色電生產，包括37個非生產場地的供應。該基地擁有37.5萬平方米的太陽能電池板，發電量超過7800萬千瓦時，每年減少碳排放5.9萬噸。
寶馬集團正在全力以赴電氣化和發展新能源的生產。寶馬的目標是，到2030年，整個集團全球銷量的50%以上來自新能源汽車。氫能在能源轉換和氣候保護中發揮著關鍵作用。氫能是儲存和運輸可再生能源的最有效方式之壹，這種潛力可用於加速運輸轉型。在氫能源動力系統方面，寶馬集團實際上已經積累了超過40年的研發經驗，超過20年的氫燃料電池研發經驗，氫燃料電池電動車是補充汽車企業零排放產品的理想技術。
沃爾沃:2030年沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林表示，可持續發展和安全是沃爾沃汽車兩大品牌的基石。無論是零部件的回收，還是帶氧傳感器的三元催化轉化器的發明，都體現了沃爾沃對環境的珍惜和對自然的尊重。
比寶馬更激進的是，為了減少碳排放，沃爾沃制定了中期目標，預計在2025年將每輛車全生命周期的碳排放量降低40%。這個目標包括R&D、生存、物流和銷售。到2040年，沃爾沃的目標包括零氣候負荷，實現循環經濟和商業倫理與責任，形成完整的戰略體系。
產品方面，2021年沃爾沃實現全系車型電動化，2022年全新純電動旗艦SUV？EX90的發布開啟了電氣化改造的新時代。未來沃爾沃每年都會有全新的純電動產品，企業目標是到2030年成為純電動豪華車企業。
大眾乘用車品牌中國區首席執行官兼奧迪ag(中國)集團銷售負責人Stefan Mecha。
大眾:五年6543.8+080億歐元，2050年實現碳中和。為了實現碳中和的目標，奧迪股份公司將攜手合資夥伴，實現到2030年中國所有生產基地使用可再生能源的目標。與此同時，大眾攜手卡慕推進充電基礎設施建設。
“從2023年到2027年，集團將在包括中國在內的全球市場投資超過6543.8+080億歐元。”大眾乘用車品牌中國首席執行官兼奧迪ag(中國)集團銷售負責人Stefan Mecha表示，“對於中國市場而言，此舉將加強奧迪ag在中國數字化領域的實力和產品競爭力。到2024年，我們將與在中國的合資夥伴壹起在電動出行領域投資6543.8+05億歐元。到2030年底，奧迪股份公司將完成大部分中國車型的電動化。”
廣汽:堅持高質量發展，實現品牌向上。2022年，廣汽集團產銷分別達到248萬輛和243萬輛，位居行業第四。其中，新能源汽車產銷分別完成32萬輛和31萬輛，增長翻番。今年，廣汽阿亞恩不僅將推出多款新品，還將發布高端子品牌浩博，完成Hyper SSR、Hyper GT等三款新車上市，實現品牌跨越。
技術方面，廣汽自主研發了海綿矽負極電池、彈匣電池、石墨烯基超快充等行業領先的核心技術。在網聯領域，廣汽完成了集中計算電子電氣架構的開發，開發了自己的OS操作系統，提升了智能駕駛和智能駕駛艙的用戶體驗。
在產業鏈端，廣汽於2022年先後成立銳派能源科技公司、銳派動力電池公司、銀派科技動力公司，積極打造從鋰礦到原材料、電池生產、電池租賃、梯級利用的垂直壹體化新能源產業鏈，在鎖定電池價格的同時，有效保障產品供應和產品質量。同時還率先推進“爬坡計劃”，打造“芯片-控制器-整車”聯動的應用驗證平臺，充分發揮整車應用的牽引作用，與上下遊共同開發芯片全國產化的新能源汽車。此外，廣汽還戰略投資了多家芯片公司，並與廣投* * *設立了300億元的產業發展基金，構建多元化、安全的芯片供應鏈體系。
吉利-氪:全球布局，全球創新，中國領先作為吉利的中高端品牌，氪勇於面對全球競爭，讓新能源汽車成為中國的新名片。憑借深厚的造車背景和全球創新資源整合，氪空間以創造旅行生活的極致體驗為品牌使命。在全球布局方面，吉利不僅在電氣、智能等核心技術領域賦能極氪。通過魏銳能源、易卡通等產學研機構的整合，以及天地壹體的前瞻科技生態。與此同時，氪汽車還建立了歐洲創新中心、歐洲設計中心等壹系列國際行動安排，擁有超過7000名R&D人員，不斷推動全球創新。
就R&D而言，吉利召集了數千名來自中國和歐洲的工程師，以建築的先鋒概念開發汽車。用了五年時間，建成了中國第壹個擁有完全知識產權、初級純電的龐大建築。廣闊的架構不僅誕生了全系列的產品，也有很多品牌和基於它的20多個型號。去年，吉利通過向波蘭電動汽車制造商授權廣闊的架構技術，實現了技術架構。
在制造方面，吉利打造了業內領先的氪智能工廠，尤其是壹體化壓鑄技術，達到了世界最先進的技術和成果。產品方面，氪009已全部采用最新壓鑄技術，未來將廣泛應用於氪及其他品牌。這些技術和標準也將通過吉利全球供應鏈的數字化管理，提高流程效率，實現降本增效。
長安:智能新車，創新生態面對電動化趨勢，長安汽車堅持自上而下的創新。2017年，長安汽車開始了第三次創業，堅持以科技創新為導向，向智能低碳出行科技公司轉型，以長安、深藍、奧威特為重點，打造差異化品牌價值，努力成為世界級汽車品牌。
目前，長安已在六個國家構建了10個名額的全球R&D布局，建立了16個技術和產品R&D中心，17個技術公司和超過14，000人的R&D機構。進壹步推進新能源香格裏拉項目。截至目前，我們已經掌握了384項新能源核心技術，實現了氫燃料電池系統、智能插電式混合動力、Force Electric三項新能源技術的量產應用。同時加強芯片、電池、操作系統領域，盡可能在工具鏈、中間件方面做壹些探索，希望能形成壹個生態。
此外，長安大力實施智能北鬥舒天計劃，智能科技能力取得重要突破。率先在行業內量產的遠程智能泊車等26項智能技術，連續三年位居中國智能汽車指數第壹。
蔚來:保證業務風險可控，為了贏得最後的投資，蔚來在技術研發、基礎設施、全球市場三個領域不斷布局。目前，蔚來在美國、歐洲和中國建立了超過65，438+00個R&D中心。去年蔚來在R&D的投資達到6543.8+008億人民幣，占全年營收的20%以上，在R&D的投資非常高。今年，蔚來的R&D投資將進壹步增加，重點關註智能電動汽車的全棧能力，包括芯片、底層操作系統、材料和電池。
其次，蔚來是標配自行車輪圈的基建狂人。今年蔚來將建設1，000座電站，到年底，將建成2300座電站。目前，蔚來已建成五縱三橫八城市群的換電網絡，已完成2000萬次換電，平均1.9秒，壹輛蔚來從換電站滿電出發。同時，蔚來輝將新增1萬個充電樁，650kW快速充電樁效率極佳。與電站壹起布局，可以有效提升用戶的能源充電體驗。
蔚來再次加快了出海的步伐。2021年9月，挪威交貨。2022年6月，蔚來進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典，在法蘭克福、柏林、鹿特丹等城市開設NIO House。後續基礎設施也會跟上，為歐洲用戶提供優質服務，從而提升品牌美譽度。
理想:減少內耗，增強企業內部組織能力。與蔚來的藍圖不同，李CEO李想分享了公司組織管理的內容。眾所周知，造車新勢力全部采用直營模式，公司有生產、銷售、售後服務等多個業務環節。為了更好地融入公司，需要先進的公司流程和工作方法。李內部采用考核，通過目標管理和有效的目標溝通工具將各部門聯系起來。
李推崇的矩陣式組織結構有很多優點。首先，它解決了碎片化的問題；其次，解決了技術、平臺、產品的R&D協同問題。再次，也解決了產品、供應鏈、交付的商業協同問題。為了適應智能電動車的產品開發流程，李學習了蘋果、華為等公司的先進理念，將以前的線性流程換成了立體流程，從規劃到實施都變得更加清晰。對於鏈條長、周期長、業務復雜的汽車行業，以PDT經理為核心，統壹動員和管理，可以協調發揮組織的最大生產力，有效降低汽車研發的組織難度，李想強調“李的矩陣式轉型才剛剛開始，至少要到2025年才能見效。”
面對人工智能大模型軟件2.0的到來，汽車行業面臨新的挑戰。在自動駕駛領域，李每年要手動標定約6.5438+00億幀圖像。這項業務需要外包，費用大概在6000-5000萬，每年花費近6543.8+0億元。從效率上來說，如果使用軟件2.0的大模型，通過訓練自動校準，壹年來做的事情，基本上3個小時就能做完。這將是未來車企和自動駕駛公司降本增效的新藍海和新突破口。
寫在最後:
受中國新能源市場的啟發，外資品牌開始加速電動化轉型。寶馬、沃爾沃等歐洲車企不僅對新能源產品進行了規劃，還在生產、銷售、售後等環節用實際行動響應了減少碳排放的號召，並為雙碳制定了明確的目標。以廣汽、吉利為首的自主車企著手全球布局，通過前沿技術研發，完善產業鏈布局和品牌差異化，實現品牌向上。
在本次百人會論壇上，新勢力車企領軍人物並沒有出奇制勝的發言，展現了車企領袖應有的穩重和格局，專註於自身企業的發展，積極修煉內功。蔚來將持續加大在R&D和基礎設施的投入，加高品牌護城河，打造中國高端用戶導向型企業。而李則通過采用先進的管理流程，提升了組織的戰鬥力，用軟件2.0時代的精彩運用，為所有汽車企業的未來研發貢獻了新的課題。
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