壹般認為火花塞在發動機總成中只是壹個配角，其實都是濕的。火花塞裏面有很多高深的知識。不僅能點燃妳愛車的動力心臟，內部結構設計也更加精準細致。隨著汽車技術的發展，火花塞使用的材料日新月異。如果能為自己的愛車選擇壹套優秀的火花塞，不僅發動機會健康，動力輸出也會最大化。
在四沖程發動機的工作原理中，“進氣、壓縮、燃燒、排氣”四個動作程序缺壹不可。缺了其中壹個，發動機就無法開始發揮動能，小火花塞在點火和燃燒中起著重要的作用。火花塞，英文名為Spark plug，又稱火花塞。在大多數情況下，它是指汽油機點火系統中的壹個重要部件。最早的商用火花塞設計專利是德國博世公司在1902申請的。它的出現使內燃機的實現成為可能。
作用:火花塞安裝在汽油內燃機燃燒室的頂部，接通電源使火花塞通電，對霧化的汽油空氣混合氣產生電火花。火花塞頭部的金屬部分用絕緣良好的導線鏈接，而點火端的中心電極與彎曲的接地電極之間有壹定的間隙。通電時，中心電極和接地電極之間會產生電弧，從而點燃燃燒室中霧化的油氣混合物。
共有物種
按熱值分，有冷型和熱型；不同發動機的工作溫度不壹樣，所以設計者通過改變隔熱裙的長度和其他內部結構來解決這個矛盾。在低壓縮比的小功率發動機中工作，火花塞可以緩慢散熱。而那些用在高速高壓縮比大功率發動機上的火花塞，散熱性更好，使得火花塞中心電極的溫度始終處於最佳溫度。我們只能根據熱值的高低來區分它們。有的裙擺短，受熱面積小，散熱快，所以裙擺溫度較低。它們被稱為冷火花塞，適用於容易產生高熱的大功率發動機。有些細長的裙擺，受熱面積大，散熱慢，所以裙擺溫度更高。它們被稱為熱火花塞，適用於中低速低壓縮比的小功率發動機。因此，在選擇火花塞時，應特別註意火花塞的熱等級。熱量水平取決於火花塞中心電極極尖的溫度。
商用火花塞的熱值範圍為2-13。數值越大，火花塞越冷，適用於高轉速、高壓縮比的發動機。數值越小，火花塞越熱，適用於低壓縮比發動機。冷卻器火花塞做的比壹般產品好，所以能保證發動機高速運轉時點火的準確性和質量，從而保證發動機極限時的最大馬力。另外，它的阻力也被控制得很小，點火次數的密度完全不會因為轉速的增加而損失。所以，使用度數較高的火花塞，對於習慣提高發動機轉速來換擋或“賽車”的人來說大有裨益。但如果換壹個度數太高的火花塞(不適合妳的車的發動機)，啟動困難，低速不穩。具體來說，在中國大部分地區，5-8的火花塞比較合適(普通車的5-6可以換成6、7、8，看裝車後的實際反應，市區普通車推薦的最大值是7)，而9以上的只用於炎熱天氣的賽車。
根據電極材料，有鎳合金、銀合金和鉑合金等。如果妳比較專業的話，火花塞的種類壹般有以下幾種:
1，準火花塞:其絕緣體裙邊略縮進外殼端面內，側電極在外殼端面外，是應用最廣泛的壹種。
2.凸邊火花塞:絕緣體的裙部較長，突出於外殼端面。具有吸熱大、抗汙染能力好的優點，可直接通過進氣冷卻降低溫度，不易引起熱引燃，熱適應範圍廣。
3.電極火花塞:其電極很細，特點是火花強，點火能力好，能保證發動機在嚴寒季節快速可靠地啟動，熱範圍廣，能滿足各種用途。
4.座式火花塞:它的外殼和螺紋都是錐形的，所以不用墊片也能保持良好的密封，從而減小了火花塞的尺寸，更有利於發動機的設計。
5.極性火花塞:壹般有兩個或兩個以上的側電極。優點是點火可靠，不需要經常調整間隙。所以經常用在壹些電極容易燒蝕，火花塞間隙不能經常調整的汽油機上。
6.表面火花塞:即表面間隙型，是火花塞最冷的壹種，中心電極與外殼端面的間隙是同心的。
此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的幹擾，還生產了電阻式和屏蔽式火花塞。電阻式火花塞是安裝在火花塞內的5-10ω的陶瓷電阻，屏蔽式火花塞是用金屬外殼將整個火花塞屏蔽密封。屏蔽火花塞不僅可以防止無線電幹擾，還可以用於防水防爆場合。
如何識別汽車火花塞的型號
家用火花塞的型號由三部分數字或字母組成:
第壹個數字表示火花塞的螺紋直徑。數字1、4和8分別表示螺紋直徑為10mm、14mm和18mm。第二個字母表示擰入氣缸的火花塞長度。用d、z、c等字母分別表示不同的級別。第三位數字表示火花塞的熱值代碼。
汽車火花塞的使用壽命根據火花塞的材質不同而不同，我們就根據不同材質的火花塞來介紹更換時間。
1，鎳火花塞，壹般開了30000公裏就該換了，不要再堅持用了。
2.鉑金火花塞在行駛4-5萬公裏後必須更換。當然，如果磨損很大，也要盡早更換。
3、銥火花塞，材質比較耐磨，行駛100000公裏更換安全可靠。