在豪華車市場，傳統三強——奔馳、寶馬、奧迪(以下簡稱“BBA”)構建的“三足鼎立”市場格局幾年來壹直牢不可破，二線豪華品牌也想盡辦法挑戰三強，但大多以失敗告終。
2022年的豪華車市場，“BBA”仍將唱主角。然而，面對全球和中國汽車市場的巨大不確定性，“BBA”的表現更好？中國作為三家公司全球最大的單壹市場表現如何？面對新能源轉型的大趨勢，BBA如何布局未來加強護城河，鞏固在豪華車市場的地位？
銷售業績中規中矩，營收利潤極為強勁。
2022年，“BBA”銷量表現不壹，奔馳乘用車和輕型商用車銷量均迎來正增長。其中，乘用車總銷量同比增長5%，達到2040719輛；輕型商用車銷量同比增長8%，達到465，438+05，344輛。
寶馬和奧迪的銷量與整個行業的趨勢壹致。2022年，寶馬集團銷量同比下降4.8%，至2，399，632輛，其中寶馬品牌同比下降5.1%，至2，100，689輛。奧迪集團下降約3%至65，438+0，638，638輛，其中奧迪品牌下降約4%至65，438+0，665，438+04，2365，438+0輛。
從整體交付情況來看，2022年奔馳更好，但說到目前市場最看重的純電動汽車，三家車企的表現可圈可點。
奔馳純電動乘用車銷量同比增長67%，達到65，438+049，227輛，約占乘用車總銷量的7%；
2022年，寶馬集團純電動汽車銷量超過265，438+00，000輛，同比增長65，438+007.7%，占集團全球總銷量的9%。
奧迪集團純電動汽車交付量再次實現大幅增長，達到118、196輛，增長約44%，銷量份額從2021的4.8%提升至7.2%。
從銷量來看，“BBA”的表現與整個行業的趨勢基本壹致，基本穩定了市場，沒有出現大幅下滑，這也為良好的業績打下了堅實的基礎。
與令人滿意的銷售業績相比，“BBA”2022年的營收和利潤表現需要用強勁來形容。
2022年，通過進壹步專註於豪華乘用車和輕型商用車以及嚴格的成本措施，息稅前盈利增長28%至205億歐元，而其營業收入同比增長65，438+02%至65，438+050億歐元。
寶馬集團實現了創紀錄的利潤表現，稅前利潤同比增長46.4%，至235億歐元，營業收入同比增長28%，至654.38+0426億歐元。
奧迪集團的收入和利潤也創下歷史新高。2022年營業收入同比增長16.4%，達到618億歐元，稅前利潤增長31%，達到91億歐元。
雖然由於面臨諸多挑戰，銷售業績不盡如人意，但三大豪華車廠商均在多項經營指標上實現了新的突破。在Owl車誌看來，宏觀經濟和全球局勢無法掌控，三家車企仍然可以通過持續有效的危機管理和嚴格的利潤成本管理，確保公司始終朝著正確的方向前進。這才是成熟的車企在面對快速的市場變化時應該表現出來的基礎和實力。
中國市場穩中求進。
對於“BBA”來說，中國是全球最大的單壹市場，其市場表現對整個集團影響巨大。受諸多客觀因素影響，2022年三家車企在中國市場的銷量均出現不同程度的下滑。
2022年，奔馳在中國市場共交付新車756，5438+0.7萬輛，同比微降0.9%，新能源汽車(含純電動汽車和插電式混合動力汽車)全年交付量同比增長65，438+0.43；寶馬集團2022年在中國市場交付79.35萬輛汽車，同比下降6.4%，但純電動汽車銷量約為4.2萬輛，同比上升約965，438+0.6%；奧迪品牌2022年在華累計銷量約為64.3萬輛，同比下降超過9%。
雖然中國市場交付量出現不同程度的下滑，但其營收和利潤表現依然搶眼。
奔馳集團在中國市場的收入為273.24億歐元，同比增長9%。其中，北京奔馳全年累計收入248.2億歐元，同比增長65，438+06.59%；稅後持續經營利潤36.49億元，同比增長65.438+03.85%。綜合收益總額為37，054.38+0億歐元，同比增長65，438+06，438+0%。
中國市場被寶馬集團視為其利潤快速增長的原因之壹。去年，寶馬收購了中國合資企業華晨寶馬的多數股權，為之前持有的華晨寶馬股份的重估貢獻了77億歐元的特別收入，約占235億歐元稅前利潤的三分之壹。
即將離任的首席財務官尼古拉斯彼得(Nicolas Peter)表示:“中國合資企業在汽車領域的整合，將寶馬集團的業務提升到了壹個新的水平，這在2022年對我們有很大幫助。”
對於奧迪來說，盡管在華銷量下滑，但仍占全球銷量的近40%。其在中國的財務收入同比微增1.14%，達到11.53億歐元，對集團業績貢獻顯著。因此，中國市場輸不起。
但是，銷量下滑顯然是不爭的事實。尤其是2021成立的合資品牌SAIC奧迪，還沒有表現出成熟的市場競爭力，去年才貢獻了6280輛，這是奧迪急需解決的問題。
目前中國車市新能源浪潮滾滾，奔馳、寶馬、奧迪都有“轉型”的危機感，紛紛開始在電動化上加價。
奔馳已明確，2023年將向中國市場投放6款全新純電動汽車和插電式混合動力汽車，形成覆蓋新壹代豪華、核心豪華和高端豪華所有主要細分市場的17新能源產品矩陣，以中國市場最豐富的豪華新能源產品陣容滿足中國客戶不斷增長的可持續豪華出行需求。
此外，奔馳還將基於客戶的實際使用場景，持續打造便捷省心的豪華電動出行體驗。純電動汽車專屬綜合服務產品將於2023年問世，同時不斷豐富充電服務，還計劃自建大功率充電網絡。
在2023年的年度財報會議上，寶馬集團首次透露了新壹代汽車的產品規劃:將於2025年下半年開始生產新壹代汽車，未來24個月內至少量產6款新壹代汽車。在“新壹代”到來之前，寶馬將推出純電動寶馬i5、純電動寶馬iX2和純電動寶馬i5旅行車。加上現有的純電動汽車，寶馬的純電動產品將覆蓋所有主要細分市場。
關於中國市場，寶馬集團董事長戚普策表示:“我們將繼續擴大在中國的投資。今年，我們將在中國市場推出五款新能源汽車，包括在沈陽生產基地生產純電動3系，以及即將在中國進行的純電動7系全球首發。年內，15純電動汽車將在全球範圍內實現量產和試產。2025年，我們將通過‘新壹代’車型將寶馬電動車提升到壹個新的高度。”
在奧迪集團年度財報發布前，杜斯曼首次以奧迪CEO的身份訪問中國。他表示對奧迪在中國的銷售業績非常滿意，他對奧迪未來在中國的發展充滿信心:“中國市場潛力巨大，現在和未來都將是奧迪最重要的市場之壹。我們將積極投資中國業務。隨著2024年底國內PPE工廠投產，奧迪有信心通過電氣化車型取得與燃油車時代同樣的成功。”
杜思曼透露，今年下半年，基於全新豪華純電動平臺PPE打造的車型奧迪Q6 e-tron將在全球亮相；2024年，奧迪Q6 e-tron將率先以進口方式進入中國，並於年底在長春奧迪壹汽新能源汽車有限公司實現本地化生產，進壹步提升奧迪在中國電動車市場的地位。
在運營層面，奧迪中國總裁溫澤月博士表示，到今年年底，奧迪將在全國部署超過600個奧迪專用充電樁，未來還將繼續擴大充電網絡，構建高端生態系統。
在2022年穩住“基礎市場”的基礎上，“BBA”在中國市場依然采取穩中求進的策略，不會輕率激進。縱觀近兩年的市場發展趨勢，傳統車企在轉型中壹直保持著謹慎的態度。畢竟傳統車企不可能像新勢力那樣“輕裝上陣”，需要在保證原有市場地位的基礎上，在新能源市場做增量。
期待2023年？預測保持謹慎樂觀。
奔馳認為2023年的前景更加復雜。雖然全球半導體供應短缺有所緩解，但壹些問題繼續導致供應有限。據預測，2023年乘用車總銷量將保持在去年的水平，高端豪華車整體銷量有望略高於去年，純電動汽車銷量有望大致翻番，2023年輕型商用車總銷量有望與去年持平。預計集團2023年的營業額將維持去年的水平，息稅前盈利預計將略低於去年。
相比奔馳，寶馬集團的預測更加謹慎。預測汽車銷量將小幅增長，純電動汽車銷量將大幅增長，稅前利潤將大幅下降，息稅前利潤率在8%-10%之間，集團員工數量將大幅增加，尤其是管理崗位的女性員工數量將大幅增加。
奧迪集團預測，2023財年將繼續保持積極趨勢:預計交付654.38+0.8萬輛，至654.38+0.9萬輛；銷售收入將創造690億至720億歐元的新紀錄；考慮到汽車價格仍處於高位，預計經營銷售利潤率在9%-11%之間；凈現金流將在45億至55億歐元之間，延續奧迪集團2022財年的強勁財務表現。
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