9月17日，在英飛淩汽車電子開發者大會媒體溝通會上，包括汽車之家在內的多家媒體與曹進行了深入交流，試圖揭開“新英飛淩”的全新藍圖。曹殷飛說，英飛淩和賽普拉斯合二為壹，追求的是“1+1 > 2”的協同效應。在新能源和智能網聯時代，新英飛淩始終圍繞著三個核心觀點:將實現零排放，將駕駛者改造成乘客、汽車或那輛汽車。
◆?1+1 > 2:曹與“新迎”
2020年4月16日，英飛淩宣布完成對美國賽普拉斯半導體公司的收購。由此，英飛淩不僅將躋身全球八大半導體廠商之列，還將成為全球最大的汽車半導體供應商。
2019年汽車半導體市場規模約為372億美元(約合人民幣2514億元)。按照2019的市場份額，英飛淩占11.2%，賽普拉斯占2.2%。收購後，新英淩飛市場份額增至13.4%，超過恩智浦，成為汽車半導體領域第壹。
曹的簡歷很漂亮。曹畢業於湖南大學電氣工程專業學士學位和電力電子專業碩士學位，歐洲管理與技術學院工商管理碩士學位，在汽車領域擁有65，438+05年的豐富經驗。在加入英飛淩之前，曹是大陸新能源技術事業部亞太區總經理。在進入中國大陸之前，曹曾在博世工作了9年，擔任過多個工程管理職位，並被提升為技術總監。
曹和英飛淩之間似乎有某種默契。收購賽普拉斯後，英飛淩在汽車領域的新藍圖需要在新能源、智能網聯等領域擁有豐富經驗的曹。
曹對也抱有強烈的期望。除了企業規模、市場份額、行業知名度等優勢，曹還表示，英飛淩已連續10次登上道瓊斯可持續發展全球指數，成為全球最具可持續發展能力的企業之壹。“我認為英飛淩是壹家具有長遠眼光、真正理解戰略、有遠見並能實施戰略的公司。”
收購賽普拉斯也體現了雙方充分的互補性和未來的發展張力。
壹是微控制器家族產品互補，進壹步完善車身電子的應用領域；其次，在信息娛樂、儀器儀表和人機交互(觸控)領域，賽普拉斯提供了包括無線互聯在內的豐富產品組合；第三，賽普拉斯是全球第二大規範存儲半導體供應商，市場份額為65，438+03.2%。通過領先的存儲半導體技術，雙方可以為ADAS/AD、儀器/信息娛樂系統等高增長應用領域提供更先進的解決方案。
英飛淩和賽普拉斯正在有序整合中。曹表示，兩家公司都是汽車半導體行業的領導者，之所以能走到壹起，是因為兩家公司的戰略方向不謀而合。"賽普拉斯與英飛淩的產品線形成了很好的互補，相互加強."
面對未來汽車半導體市場巨大的增長空間，英飛淩已經準備了很久。動力系統的電氣化帶來了巨大的增長機會。自2015以來，內燃機汽車(ICE)的平均半導體含量增加了23.4%。曹認為，雖然整體汽車增量放緩甚至下降，但在技術和“新四化”趨勢的驅動下，汽車中的半導體含量不斷提高。
那麽，新英飛淩的前景如何？曹說:“我們仍然堅信英飛淩關於汽車的三個理念，所有戰略方向都圍繞著三個核心觀點:零排放必然會實現，駕駛者變成乘客，壹輛車或者那輛車。”
零排放必然會實現:汽車電動化勢不可擋，在這個過程中，汽車中的半導體含量會不斷增加；多種類型的新能源汽車並存。
司機變成乘客:L2已經是很多車廠的標配，L2+是對L3的主要挑戰；法律法規和車載系統的復雜程度增加；半導體器件的可靠性對自動駕駛系統非常重要。
車還是那輛車:用戶對舒適和豪華的需求將進壹步推動傳統細分市場的創新和發展:從高端到中端車型的舒適配置將推動車身和信息娛樂細分市場的增長；車燈照明已經成為OEM品牌識別和設計獨特性的關鍵要素。
◆?抓住新能源汽車的發展機遇
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)，到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛透露，2.0版的《節能與新能源汽車技術路線圖》中也提到，EV(純電動汽車)和PHEV(插電式混合動力汽車)要占到總銷量的15%-25%。
中國支持新能源汽車發展的大政策不會改變，汽車“新四化”電動化的大趨勢也不可逆轉。當然，隨著電氣化的深入，汽車中半導體的含量，尤其是功率半導體的含量必然會不斷增加。
相關數據還顯示，2019年，48V/微混車輛自行車整體半導體含量值高達531美元(約合人民幣3595元)；混合動力/插電式混合動力汽車自行車的半導體總含量高達785美元(約合5314元人民幣)；純電動汽車和自行車的整體半導體含量高達775美元(約合人民幣5246元)。
“在電氣化的過程中，我們必須有相應的產品來匹配產品和技術的要求。”曹指出，英飛淩是全球最大的汽車功率半導體制造商，尤其是在新能源汽車領域。英飛淩在IGBT和碳化矽都有相應的產品，未來會陸續投放市場，用於不同的場景。
曹指出，英飛淩功率半導體涵蓋新能源汽車關鍵應用領域，以及矽基和碳化矽基技術。英飛淩在碳化矽技術領域擁有25年的開發經驗，針對主逆變器和車載充電器的相關產品正在量產。“英飛淩的碳化矽技術應用在主逆變器上，在800伏基礎上的系統下續航裏程可以提升7%以上。”
看具體配套情況，2019年全球暢銷的貝弗和PHEV中，15車型在電力傳動系統中使用了英飛淩功率器件；從2020年到2021年，35款搭載英飛淩產品的新BEV和PHEV車型將開始量產。
◆?力智能網？布局自動駕駛儀
在“三化”汽車中，智能化和網絡化的重要性不言而喻。據環球？然後呢。根據Markets的最新報告，預計到2025年，車輛V2X(vehicle？去哪？萬物(即車輛與外界的信息交換)市場規模將達到6543.8+00.55億美元(約合人民幣7654.38+04億元)。
“我們認為，智能網絡帶來的機遇和挑戰並存。”曹指出，從機會的角度來看，英飛淩基於其豐富的產品線和解決方案，必將受益於這壹增量市場。英飛淩現有或未來的產品組合可以快速提供給客戶。
挑戰在於車身互聯、功能安全和信息安全。曹認為，汽車不再是壹個封閉的系統，而是可以與萬物互聯，因此由此產生的安全問題會突然出現。“當然，除了領先汽車的無線連接方案，英飛淩還可以為客戶提供可靠、安全的技術解決方案。”
自動駕駛是目前最熱門的話題之壹。我們還是從增量市場來看自動駕駛的未來前景。未來五年甚至更長時間，隨著自動駕駛的完善，需要的傳感器越多。隨著自動駕駛水平的提高，車內半導體含量和BoM成本都在大幅增加，市場潛力巨大。
“英飛淩在感知、解釋、決策和執行方面擁有非常全面和強大的L0-L5自動駕駛車輛的設備和解決方案支持，包括傳感器、處理器、芯片到車輛控制MCU、末端可靠的執行器和執行器驅動器。”曹對說:
值得壹提的是，自動駕駛程度越高，雷達和攝像頭感應模塊也會越多，從而促進半導體含量的持續增長。曹表示，英飛淩是車用77GHz雷達芯片的最大供應商，市場上三分之二的77GHz雷達芯片來自英飛淩。對於攝像頭傳感器模塊，英飛淩是很多tier？1和tier？客戶的首選供應商，提供攝像機中使用的傳感器和存儲器。
汽車工業正在經歷壹場百年不遇的變革。正如曹所說，在過去的十年裏，汽車在數量和質量上都有了突飛猛進的發展。汽車也從早期的封閉、機械、機電系統向電氣化、智能化、網絡化方向發展。在三大產業的發展趨勢中，我們認為“新英淩飛”已經做好了充分的準備，只待風吹草動。(文/汽車之家？李正光)