虧損超過26億元，“壞賬”累計超過70億元。
19年2月19日晚間，中國重工發布公告，以零對價向控股股東中國船舶重工集團公司出售山川重工持有的山棗重工53.05438+0%股權和武船重工持有的青島武船67%股權。
股東資料顯示，山海關船舶重工有限公司(山棗重工)是山川重工的控股子公司，中國重工的全資子公司(青島武川)是中國重工的全資子公司武川重工的子公司。
中國重工解釋稱，出售是為了避免離岸業務持續低迷對公司整體效益的負面影響。公告顯示，山棗重工和青島武船近兩年零利潤合計為-2.6438+0.696億元。山棗重工和青島武船的重創，給中國重工的整體效益帶來了壹定的拖累。
事實上，在過去的幾年裏，海工項目訂單的頻繁取消和變更給山棗重工和青島五物帶來了慘重的損失，這些無法挽回的海工訂單損失甚至相當於船廠凈虧損的兩倍。
中國重工表示，山棗重工和青島武船在建的海上平臺占用了中國重工大量資金。兩個船廠都面臨著在建海上平臺處置難的問題。其中，山棗重工海工項目可能帶來超過57億元的虧損，相當於其2014以來26.63億元總凈虧損的兩倍左右；青島武術在海洋工程領域的虧損可能接近6543.8+04億元，其從2065.438+06至今的凈虧損約為9.65億元。兩個船廠在海工項目上累計虧損近71億元。
報告顯示，兩家船廠已將主要資產分別轉讓給山川重工和青島北船，未來不會有新的造船合同，只會完成目前的手持訂單，後續業務計劃尚未確定。目前，山棗重工和青島武船在建項目都包含大量難以交付的海洋平臺，這些海洋項目的虧損也在兩個船廠的虧損中占有相當大的份額。
約57億元未收回，山棗重工4座自升式鉆井平臺已註銷。
山棗重工在建的海上項目包括4座CJ50自升式鉆井平臺，總價約8.72億美元(約合人民幣60.24億元)。但在前三個平臺註銷，第四個平臺很可能註銷的情況下，山棗重工僅收到5%的預付款，剩余95%約57億元的損失至今未追回。
據了解，2013年，山棗重工和中國船舶重工國際貿易公司作為聯合賣方，與新加坡船東FTS德瑞克私人有限公司簽訂了兩座CJ50自升式鉆井平臺建造合同(CJ50-01/02)，之後，雙方於2013年9月2日簽訂了兩座CJ50自升式鉆井平臺建造合同(CJ50-03/04)。每個平臺的價格為218萬美元(約合人民幣1506萬元)。
當時這個訂單是山川重工第壹次建造CJ50平臺，也是中國第壹次承接新平臺，全部實現自動控制，具有國際領先水平。該項目工程量和合同金額均為山川重工歷史之最。
根據建造合同，合同生效時，船東將為每個平臺支付5%的預付款654.38美元+00.9萬美元(約合人民幣7528億元)，平臺下水時支付5%的進度款654.38美元+00.9萬美元，平臺交付時支付尾款和合同價格調整金額。山棗重工於20113年6月開始建設第壹個平臺，2016年6月至2017年6月陸續推出4個平臺。但這四個平臺下水時，船東拒絕支付到期的5%進度款。
下水後，這四個平臺目前處於停工狀態，安裝調試工作沒有繼續進行。國際航運網顯示，山棗重工目前只收到4個平臺CJ50的5%預付款，每個平臺654.38+00.9萬美元，占4360萬美元。平臺上線時支付的4360萬美元(約合人民幣301.1.1.9億元)尚未支付給山棗重工。
自2014這四個平臺建設以來，山棗重工的年度虧損持續擴大，凈虧損從2014的280550700元增加到2015的730697700元，2016的679889300元，2065438+。這四家平臺帶來的57億元損失幾乎是凈虧損的兩倍。
2017年5月，山棗重工與船東壹致同意終止前三個平臺的建造合同。由於建造合同終止，山棗重工可以通過轉售或租賃的方式處置前三個平臺。據國際航運網報道，對於第四平臺，山棗重工還在和船東溝通。如果溝通失敗，雙方也將終止合同，然後山棗重工也可以通過轉售或租賃的方式處置平臺。但在2065438+2007年6月之後，這四個平臺的建造和調試都沒有新的進展，壹直閑置在船廠。
虧損近65438.04億元，青島武船多個在建海洋工程擱淺。
與山棗重工類似，青島武船也面臨著在建海洋工程訂單難以順利交付帶來的各種問題。青島武術的擱淺工程包括兩艘水下機器人支持船(RSV)和壹座自升式鉆井平臺。由於訂單的取消和變更，這些海工項目可能給青島武技帶來近6543.8+04億元的損失。
過去幾年，青島武術持續虧損，2017年凈利潤-1979332萬元，2017年凈利潤-17467.17萬元，2018年凈利潤-65438。顯然，海工項目的巨額虧損無疑是青島武術連續虧損的重要原因。
2015年4月6日，青島武技與希臘船東TOISA LIMITED簽訂了兩份RSV建造合同。這兩艘RSV的動力定位和升降設備是世界上最先進的，也是世界上最先進的機器人支援艦。每艘RSV的價格為5500萬美元(約合人民幣37985萬元)，合同金額為65438美元+1萬美元。然而，據報道，相關RSV的實際建造成本很可能超過6000萬美元。
根據國際航運網，這兩艘RSV的原定交付日期在2017年中期。但隨著船東TOISA的破產重整，2018年6月，青島武船接到船東通知，單方面要求終止兩份RSV合同。之後，吳川通過航運貿易公司聯系了兩艘RSV的新買家，並已簽署了初步銷售意向合同。預計每艘船可獲利2.924億元人民幣(約合4200萬美元)，比原合同價低654.38+00多萬美元，比實際建造成本6000萬美元低654.38+08萬美元。這意味著青島武術在這兩個RSV的建造上可能損失了654.38+0.3億元。
此外，青島五樹於2013 11與新加坡船東藍海鉆井公司簽訂了CJ46自升式鉆井平臺建造合同，這是五樹首次以總承包商身份建造主流海洋工程鉆采設備。但平臺的發貨時間壹再推遲，從原定的2015 12 16推遲到最遲明年5月。
該自升式鉆井平臺合同總額為6543.8+990億美元。考慮到中國造船廠建造的鉆井平臺通常只需預付5%至654.38+00%，其余大部分在交付時支付。青島武術的這個平臺可能還有近6543.8美元+0.8億(約合人民幣6543.8元+0.2.43億)未付。
油價不穩，離岸市場復蘇遙遙無期。山棗重工、青島吳川這些在建的海工項目很可能繼續擱淺，難以找到出路。即使未來成功出售，也可能很難挽回巨額成本帶來的全部慘重損失。盡管中國重工可以通過出售兩個造船廠來大大“提高”公司的利潤，但海上項目仍可能是影響CSIC未來業績的主要因素。