2020年6月65438+10月65438+3月，在2020中德汽車大會上，壹汽集團與奧迪共同宣布，將在長春簽署諒解備忘錄，成立新能源合資公司，在中國生產采用PPE平臺的純電動汽車，預計2024年正式投產。同時，新合資公司生產的電動汽車將基於壹汽-大眾奧迪現有的經銷商網絡進行銷售。
PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發。定位為純電動高性能平臺。未來車型將覆蓋轎跑、旅行、SUV等多個細分市場，以高端著稱。平臺的亮相，意味著大眾集團的電氣化轉型實際上已經落地。
這家公司也是奧迪在中國的第三家合資企業。此前，奧迪在中國擁有兩家合資企業的股份，分別為壹汽大眾65，438+00%和SAIC大眾65，438+0%。
關於新合資公司的成立，奧迪股份公司管理委員會主席杜思曼表示:“此次合作再次凸顯了中國市場的戰略意義。我們將更加關註奧迪在中國的業務，積極推動中國市場的創新發展。”
紮根中國市場，加速電氣化布局。
作為該品牌全球最大的單壹市場，奧迪在中國的表現壹直保持著良好的水準。5438年6月至2020年9月，壹汽-奧迪* * *交付新車512081輛，同比增長4.5%。目前，奧迪在壹汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠和青島工廠本地生產9款車型。在電動化方面，奧迪早已悄然積蓄能量。
這兩年，奧迪在國內頻頻上電。目前國內有三款新能源車可供選擇，奧迪Q2L？E-tron和奧迪A6L？E-tron和奧迪e-tron。其中，奧迪e-tron於9月底在長春量產。
根據之前奧迪發起的全面電動化攻勢，到2021，奧迪將向中國市場投放9款新能源汽車；到2022年，壹汽-大眾奧迪的產品陣容將增加到12款車型；到2025年，奧迪在中國銷售的所有產品都將實現電氣化。
對於奧迪在華戰略的加速，奧迪中國新任總裁安石昊在今年北京車展前夕對媒體表示，未來10-15，燃油車和新能源車的比例可能達到50: 50。因此，在“e-tron”品牌下，奧迪將進壹步啟動電氣化戰略。
作為戰略落地的新能源產品，搭建平臺尤為重要。目前，奧迪擁有MLB？Evo、MEB、J1和PPE是四個電動平臺。產品譜系實現了從入門到豪華到高性能的全方位覆蓋。
這個PPE平臺專註於高端產品序列。有了保時捷的技術和品牌背書，奧迪的品牌溢價能力會在無形中增強。
SAIC奧迪正在積極準備。
與壹汽的青睞相比，SAIC顯得有些落寞。2016年的風波以與SAIC妥協而告終。2017年5月19日達成的* * *知識明確顯示，2022年SAIC奧迪正式運行後，SAIC只有生產奧迪車型的權利，沒有獨立授權4S店銷售的權利。
盡管SAIC做出了巨大的讓步，但它仍在向奧迪盈利。2018年，上汽大眾股權悄然變更，奧迪正式持有上汽大眾1%股權。
5月兩會期間，SAIC董事長陳虹也明確表示，SAIC奧迪項目的研發、生產等相關工作正常進行，SAIC奧迪首款產品將於2022年初投放市場。
聰明的上海人沒有把雞蛋放在壹個籃子裏。對於新能源這塊大蛋糕，除了努力推進與奧迪的合作，SAIC自己的新能源高端品牌也是箭在弦上。
據透露，SAIC正在推動壹個全新的電動智能汽車品牌項目，該項目代號為“L”，據說是SAIC的“壹號工程”，由SAIC董事長陳虹和總裁王曉秋擔任總指揮。
壹汽聚集團開發紅旗時，市場給予了回饋。數據顯示，從65438到今年9月，紅旗累計銷量超過13萬輛。在剛剛結束的北京車展上，紅旗也帶來了電氣化的最新成果——紅旗E-HS9。
相比之下，SAIC進入自主高端純電路道路曲折重重。之前的榮威漫威？在X-rush失敗後，今年5月，SAIC推出榮威R-mark布局高端產品序列。幾個月後,“L”項目的曝光也反映了SAIC急於促進其獨立部門的焦慮。
壹手獨立，壹手合資。SAIC顯然比壹汽更焦慮。另壹方的所有部門都在穩步發展，SAIC本身仍然需要不斷輸血。
鐘書
對於奧迪來說，在穩住壹汽的同時加快與SAIC的合作步伐自然是上策。目前SAIC奧迪已經開始推廣，首款車型即將下線。但回想起2016年壹汽經銷商聯合“逼宮”的那壹幕，雙方的合作似乎依然揮之不去。
這壹次奧迪的PPE平臺是壹顆很好的“糖果”，不僅加快了自身的電動化步伐，也給壹汽吃了壹顆定心丸，給了SAIC奧迪更多的緩沖空間。
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