372km(達州站-成都東站)347km(三匯鎮站-石板灘站)站數東起四川省達州市渠縣三匯鎮，在三匯鎮站與向莆鐵路相接，西至四川省成都市成華區龍潭街。在龍潭寺站與成渝鐵路相接地理上穿越曲江:秦家壩(湘江鐵路曲江大橋)、馮家平(大成鐵路曲江大橋)嘉陵江:南充市(南充雙女石大橋)涪江:四川省遂寧市(涪江大橋)沱江:金堂縣淮口行政區穿越四川省達州市:四川省南充市渠縣:四川省高坪區蓬安縣營山縣。四川省遂寧市嘉陵區:四川省德陽市蓬溪縣、船山區、大英縣:四川省成都市中江縣:四川省金堂縣、新都區、成華區等級國家壹級幹線、榮譽西南第壹鐵路6月開工1992。1998 65438+10月1復線建設於2004年165438+2009年10月27日開工，2009年7月7日正式投入運營，連接遂渝鐵路(到達西線)、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南鐵路、成渝鐵路、蘭渝鐵路。是遂渝鐵路(到達西線)、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南鐵路(蘭渝鐵路廣安支線)、成渝鐵路、蘭渝鐵路等八條鐵路的重要連接線，是橫貫川東的交通大動脈。
鐵路以正面神秘的功能形象形式，幾經轉折，從成都到達州。
它貫穿四川盆地，被稱為壹條深綠色的鐵路。這條鐵路是由中央和地方政府共同投資修建的。土西站至成都火車站由大成鐵路有限公司管理，與國鐵營業線辦理聯運。這是中國第壹條“公司化運營的鐵路”。
2008年7月10日18，中鐵委托運營大成鐵路，鐵路運輸管理權移交成都鐵路局，大成鐵路公司負責資產管理。
2010年9月20日，CRH動車組在鐵路上開通，結束了西南首條高速鐵路沒有動車組的時代，圓了鐵路的“和諧夢”。
大成鐵路擴能改造工程於2004年6月27日+065438+開工，2009年7月復線投入運營。
從成都到重慶、達州坐火車只要2個小時。15小時，上海(成都-重慶)和成都(北京-上海)之間早晚破曉。
2009年7月7日，鐵路擴能改造工程開通運營。擴能後，大成線列車由目前的80 km/h提升至最高200 km/h，形成了成都至重慶的快速鐵路通道。
大成鐵路於1997建成通車。因為鐵路是根據地形修建的，沿途彎道多，設計時速只有80公裏。大成鐵路擴能改造工程於2005年6月正式啟動，是中國“八縱八橫”鐵路網規劃中上海至韓榮大通道的重要組成部分，總投資116億元。擴能改造包括大成線電氣化改造和與既有線並行的復線建設。
大成復線鐵路東起襄渝鐵路達州站，與襄渝鐵路三匯鎮站相接，西經渠縣、英山、蓬安、南充、蓬溪、遂寧、金堂等區(縣)，在龍潭寺站與成渝鐵路相接，沿成渝鐵路至成都火車站、成都東站。達州至成都的運營長度為368公裏。與既有線相比，全線彎道少，橋隧多，設計最高時速200公裏，比既有線老大鐵路速度提高壹倍以上。9月2010再次提速，三匯鎮站至遂寧站段200 km/h，大成鐵路是西南地區設計時速最高的鐵路。
大成鐵路是西南第壹條高速鐵路，承擔著東進天府的重要運輸任務。到達鐵路與湘渝鐵路緊密相連，成為交通大動脈，擺脫了入川翻越秦嶺的困難。隨著大成鐵路的修建，進入四川的列車直接在安康掉頭南下，進入成都。緩解了寶成鐵路運輸壓力。
同時，南充和遂寧是鐵路建設促進沿線城市發展的最大受益者。
大成鐵路是中國上海至韓榮快速鐵路的重要組成部分，已成為西部成都至東部上海的交通幹線。
上海-成都實現了早晨至日，十五個小時到達。
大成復線鐵路也是中國第壹條橫貫東西的高速鐵路大動脈——上海至韓榮高速鐵路的壹段。上海至韓榮高鐵東起上海，西至首都，途經寧、合、武、渝等城市，全長2078公裏。預計2012建成通車。
大成線遂寧至龍潭寺段新增4座車站。以下是大成鐵路舊線車站信息表。舊線無定期旅客列車運行(春運高峰時偶爾有臨時旅客列車)，因此英國站、公積金站、淮口站和金堂站不再辦理客運業務。站序站名級別所屬單位性質狀態0達州1達州車務段客貨運站段站1三匯鎮3達州車務段客貨運站小普速站2土西4遂寧車務段客貨運站小普速站3小橋5遂寧車務段會讓站。速站4營山3遂寧車務段客貨運站小型普速站5蓬安4遂寧車務段客貨運站小型普速站6南充東3遂寧車務段貨運站大型貨運站7南充2遂寧車務段客運站中型普速站8大同5遂寧車務段將讓位於小型普速站9蓬溪4遂寧車務段。在10遂寧車務段遂寧2客貨運站中型普速站11遂寧西5遂寧車務段讓行站-12新橋5遂寧車務段線路站-13星光5遂寧車務段讓行站-14。英3遂寧車務段貨運站小貨運站15魚峰5遂寧車務段租界站-16倉山鎮5遂寧車務段租界站-17梓潼5遂寧車務段租界站-18累計資金5遂寧車務段讓站-19轉龍5遂寧車務段讓站-20龍勝5遂寧車務段讓站-2655 會讓站-23溫家店5遂寧車務段會讓站-24黃金廳4遂寧車務段貨運站小型貨運站25程響4成都車務段貨運中間站26龍潭寺2成都車務段貨運中間站27成都專用成都車務段客/貨運段站新站信息表:(無 續自表，來自遂寧站)站序站名級別歸屬性質狀態12新橋5遂寧車務段線路站-13潁東4遂寧車務段客運站小高鐵站14吉津南5遂寧車務段道口站-15淮口。南5遂寧車務段道口站-16石板灘4成都鐵路局貨運中間站17成都東1成都鐵路局科大鐵路已引入成都東站。從1990提出建設大成鐵路。經過兩年多的動員，終於熬過了1992 7月65438+。
中斷了30多年的夢想又起飛了。
1958大躍進期間，中央已經批準在川中修建壹條鐵路，在南充、達州等地設立了指揮部，並開工建設了壹段時間。但是，由於三年的自然災害，國家非常困難，所以修建鐵路的計劃不得不停止。沒想到這壹停就停了30多年。
直到1985，沿線城市(地區)領導才意識到交通和經濟帶來的巨大制約。當時去成都只能坐大巴，10多小時，而坐動車組去成都只要2個小時。65438至0990，達州、南充、遂寧市政府主動與四川省交通廳、鐵道部聯系，商討修建川中鐵路事宜。這壹提議得到了沿線城市的積極響應。經過積極協調，五市成立了聯合辦公室小組，開始向省、中央爭取資金和政策支持。
幾經創新歷盡艱辛，終於實現了鐵路夢。
當時省裏同意建，中央也支持，但是沒有錢，所以解決資金問題是我們當時面臨的最大困難。
為了解決資金問題，五個城市想盡辦法，最終促成了兩個“三七開”。即中央承擔70%，省承擔30%。這是壹個大的‘三七開’。而且省內的30%再開，省內70%，五市30%。這也是中國第壹條股份制建設的鐵路。“即使共享之後，遂寧的資本已經大大減少，但對於當時剛剛成立的遂寧來說，這仍然是壹個巨大的數字。”當時市委、市政府剛剛成立，底子太薄，拿不到錢。因此，市委、市政府研究決定，市人大常委會討論通過以集資方式籌集資金。"
雖然籌款的過程異常艱難，但全國各地的市民都全力支持。靈泉寺和廣德寺(遂寧)的僧人聽說後，分別捐款654.38+00000元和654.38+065.438+00000元。當時有個叫賈X的學生，不僅自己捐款10元，還發動同學全校捐款，感人至深！大成鐵路的建設得到了全市人民的支持，幾個月就籌集了5500多萬元，為鐵路的順利運營立下了汗馬功勞。