盤錦西部有壹條橫跨盤錦和金州的輕型專用小鐵路，主體位於盤山縣東郭和羊圈子鎮所轄的湯唯境內。
20世紀30年代，日本帝國主義占領中國東北，對盤錦地區豐富的蘆葦資源覬覦已久。日本在東北殖民統治的十四年間，對中國的蘆葦資源進行了瘋狂的掠奪。他們的情節是:建造紙廠——蘆葦在當地加工紙漿——半成品運回當地進壹步加工。偽滿洲國康德六年(1939)，偽滿洲國錦州省在東郭設立“太子公司”，掠奪我湯唯土地。1940年，侵華日軍在大淩河北岸進賢縣張亮村三合屯，與進賢縣(今錦州市)大淩河店子相對，興建“錦州八步紙業有限公司”(日本三井財團王子公司投資管理)。其駐東郭的派出機構巴熱部，轄大淩河河口右岸的三道溝、南井子、小道子、北布塘、後大浦、玉河蓋、金家岔子、郎窯子、杜家臺河、西沙河。蘆葦的年運輸量在2萬噸到3萬噸左右。
1825年，偉大的發明家斯蒂芬森研制出了最原始的“運動型”蒸汽機，帶動了第壹輛客運列車正式投入使用。當時火車的軌距是4.85英尺，公制是1435 mm。1846年，這種軌距被英國議會確立為標準軌距。之後世界上大多數國家都采用1.435mm的軌距來紀念被譽為世界“鐵路之父”的斯蒂芬森。1937年，國際鐵路協會規定1435 mm的軌距為國際標準軌距，1520 mm以上的軌距為寬軌距，1067 mm以下的軌距為窄軌距。盤錦載葦輕軌軌距只有50厘米，是中國最窄軌距鐵路。
東北光復後，原“錦州巴爾布造紙有限公司”被國民黨政府的遼寧紙漿有限公司收歸國有，遼沈戰役國民黨軍隊潰逃時工廠被放火焚燒。解放後，黨和人民政府在廢墟上恢復了造紙廠，命名為晉城造紙廠。這條專用鐵路的產權屬於晉城造紙廠。2006年，盤錦何海蘆葦紙業發展有限公司成為金城紙業第壹大控股股東，盤錦何海蘆葦紙業發展有限公司、盤錦趙海蘆葦產業有限公司董事長張炳坤擔任金城紙業董事長，可以說“盤錦蘆葦場控制了金州造紙廠”，壹條擁有盤錦市大部分區段的輕軌鐵路，更可以說成為了名副其實的“盤錦蘆葦運輸專用鐵路”
1958年，這條運輸蘆葦的專用輕軌繼續修，從東郭大楊樹出發，向東北到半拉崗子(現楊圈子蘆葦場)，在半拉崗子場修建了8公裏的正線和6條專用線；1964，修建東郭蘆葦場王家黃至小榆樹垛場側線、小榆樹垛場專用線5條；1967年，修建了16公裏的正線、支線和3條站場專用線；1970，柳子溝車場正線9公裏，車場內修建3條專用線；1982修建小路車場專用線6條、王家黃車場專用線6條、1側線；1985修建前進車場專用線6條、小榆樹北車場專用線3條、1側線。盤錦窄軌鐵路全長82.8公裏。從1952到1990這39年間，晉城造紙廠在盤錦共收購原葦278.3萬噸，平均每年71300噸，全部通過窄軌鐵路運輸。
中國最窄軌鐵路，壹頭是造紙廠，壹頭是葦田，是單線鐵路，專門用於葦田的蘆葦運輸和生產。為了方便運營列車的避讓和運行，共設5個車站。這條小鐵路的軌距只有50厘米。當年由日本人修建，現在仍采用臂板信號、電話調度閉塞、人工道岔移動等方式管理。它具有過去工業時代鐵路遺跡的原始風味。壹系列以柴油內燃機為動力的小機車，掛滿蘆葦的輪式馬(盤錦人稱之為拉蘆葦的鐵路車輛)，樂此不疲。......