合武鐵路是我國首批客運專線之壹，它的建成投產對推動我國高速鐵路成為世界高速鐵路發展的中心發揮了重要作用。合武鐵路控制性工程大別山隧道全長1.3256m，是目前國內最長的單洞雙線鐵路客運專線隧道。其長度和工程規模在單孔雙線高速鐵路隧道中位居世界前列，其優質高效的建成使我國成為繼日本、意大利等國之後又壹個系統掌握單孔雙線特長隧道施工技術的國家。本工程具有地質條件復雜、湧水量大、開挖斷面大、主體結構耐久性要求高等特點。它是合武鐵路最長的隧道工程，工期可控。大別山隧道共有兩個斜井，輔助坑道比例為6.5%，為中國特長鐵路隧道最低，世界最高。
合武鐵路大別山隧道工程先後獲得:
●2010至2011中國建築工程魯班獎(國家優質工程)。截至目前，大別山隧道工程是自2005年我國首批客運專線開通以來，唯壹獲得魯班獎(國家優質工程)的客運專線鐵路隧道工程，代表了我國鐵路客運專線建設質量的最高水平。
●2007年全國工程建設優秀質量管理團隊二等獎
●鐵道部2010鐵路優質工程壹等獎
●2009年重慶市“巴渝杯”優質工程獎
●中國鐵建“2009年度優秀設計獎”
●鐵路客運專線雙塊式無砟軌道排施工方法榮獲2009年鐵路建設項目部級工法。
●客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工方法被評為局級施工方法。
●結合本項目編制了《鐵路隧道鉆爆法施工程序及作業指南》(TZ231-2007)等壹系列標準，為我國客運專線鐵路隧道施工提供了強有力的技術支持。
發表了壹些與該項目有關的科學論文，這有助於技術推廣。
●結合項目培養培訓了約2000名幹部和技術工程師，這些人成為我國後續鐵路建設的骨幹力量。
●在引進消化創新的基礎上，鋪設了世界領先的無砟軌道。2009年6月2日，清華大學建築物理實驗室老師帶隊參觀了傳說中的革命聖地——大別山隧道，測試火車通過時的噪音和振動。這次試驗是橫跨中國和歐洲的世界級合作。
●大別山隧道，中國人首次獲得了隧道內高速鐵路列車交會的實測數據，為指導我國後續高速鐵路隧道建設提供了依據。
高速鐵路隧道與普通鐵路隧道的區別；
1，隧道橫斷面面積，普速鐵路隧道橫斷面面積為67平方米，高速鐵路隧道橫斷面面積為110 ~ 140平方米。在施工過程中，必須使用全自動隧道激光斷面儀進行爆破放樣，檢測光面爆破，實施毫米級控制，確保安全(滑坡)質量。在大別山隧道工程中，
2.高速列車隧道空氣動力學。普速鐵路的空氣動力學與高速鐵路完全不同。大別山隧道的建設為中國人研究隧道空氣動力學提供了壹個試驗平臺。
3.高速列車對隧道二次襯砌的影響。據相關科研機構計算，高速鐵路隧道二次襯砌所受空氣動力是普通鐵路隧道的17.34倍，日本新幹線高速列車影響下出現掉塊現象，對二次襯砌內在質量提出了更高更新的要求，如密實度、外觀質量等。大別山隧道采用110噸全液壓大剛度襯砌模板。
4、在施工過程中，以科學發展觀為指導，確保安全和質量。大別山隧道采用地質三維遙感技術，在施工過程中采用超前地質預報與監控量測相結合的信息化施工技術。工程地質識別準確率高，措施得當，依靠科學施工徹底杜絕滑坡事故和人員傷亡，有效控制和節約投資，是我國高速鐵路隧道優質高效建設的教科書和典範。
5.普通鐵路隧道內鋪設有砟軌道，高速鐵路隧道內鋪設無砟軌道。在引進消化創新的基礎上，鋪設了世界領先的無砟軌道。
6.大別山隧道的修建，縮短了華中與華東的時空距離，節省了8 ~ 10小時的旅行時間。
7.大別山隧道堅持“以堵為主，限量排放”的原則，實施水土保持。不存在“建隧道，荒山，遷走壹個居民”的情況。山上的杜鵑花仍然在每年的四月盛開，實現了環境友好和社會和諧。