■大西客專股份有限公司於2010年2月成立，並召開第壹次董事會。
項目進展
■9月10日2011，大西客運專線站在太原市清徐縣架設第壹片900t箱梁。此外，自2010年3月開工以來，進展順利:截至2010年8月底，主線基地已開工97段；23條隧道全部開工；110橋梁已開工103，山西省征地拆遷完成總用地的95%，拆遷完成49萬平方米，占山西待拆遷總用地的68%。
■2011年1月19日，楊家園隧道竣工。
■2011 12 1，鐵道部五險隧道之壹的大西高鐵新洲隧道安全順利貫通。
■201165438年2月28日，被鐵道部列為大西客運專線重點難點控制工程的馬家莊隧道，經過中鐵十壹局集團有限公司職工20多個月的奮戰，提前150天順利完工，創造了黃土特殊地質隧道快速施工新紀錄。
該隧道位於陜西省合陽縣馬家莊鄉，全長9362m，是大西客運專線最長、斷面最大的黃土隧道，是全線重點控制工程之壹，也是大西客運專線的“咽喉”和重點控制工程。隧道圍巖為ⅳ級8300米，ⅴ級1062米，屬濕陷性黃土地層。土質松軟，承載力極低，遇水下沈。不同程度存在山體不平、埋藏淺、滑坡、崩塌等不良地質問題，施工難度極大。自4月10隧道開工以來，中鐵十壹局集團員工科學組織，采用“雙側壁法”、“CRD法”、“三步七步開挖法”等先進施工方法，積極加強初期支護，盡快合環，緊跟仰拱，精心預測測量，成功實現“零安全事故、零質量缺陷”。馬家莊隧道的建成，為長大隧道濕陷性黃土施工積累了寶貴經驗，為大西客運專線按期建成通車奠定了堅實基礎。
■2065438+2003年6月12日，大西客運專線鋪軌正式開始。
■2065 438+2003年7月3日，全長9.98km的大同至xi安客運專線晉陜黃河大橋鋪軌完成，全橋將全面進入“四電”施工階段。圖為晉陜黃河大橋鋪設鐵軌的場景。(張華賢攝)
■2065438+9月2時13，由中國鐵建十二局集團三公司承建的大西鐵路客運專線關鍵控制線工程幹青隧道超高精度貫通，橫向誤差6mm，高程誤差9mm。施工人員突破重重險阻，安全打通了制約全線開通運營的最後壹道地下屏障。幹青隧道位於山西省運城市聞喜縣東鎮。設計為單孔雙線隧道，全長6693米。本隧道最大開挖斷面187.08平方米，有330米穿越富水砂-土復合地層，穩定性差，易發生湧水、泥砂導致隧道支護坍塌或大變形。而且這種超大斷面超長斷面的隧道在相關工程中還是首例。特別是1號斜井和2號斜井兩個工作面之間長達330米的ⅵ級圍巖，在施工過程中多次出現突水、湧砂、湧泥的危險，日最大湧水量達到3777立方米，初期支護沈降收斂控制困難，施工進度受到嚴重制約。
針對施工中存在的問題，項目部大力開展科技攻關，積極開展現場試驗檢測，進壹步優化技術方案。經過中鐵十二局員工近40個月的努力，取得了施工的全面勝利。隧道的建成為確保大西客運專線如期於2065438+2004年7月開通奠定了堅實的基礎。
■2065 438+2003年9月22日，晉陜黃河大橋橋面“四電”(通信、信號、電力、電氣化工程)快速穩步推進。中鐵上海工程局承建的大同至xi鐵路客運專線晉陜黃河大橋主體工程已全面完工，橋面“四電”施工單位也加快安裝。
■2065 438+03年9月28日，由中鐵十局集團承建的大西鐵路客運專線忻州西站封頂。忻州西站位於山西省忻州市小七村。其主體建築由候車大廳、出站大廳、售票廳、公安室、功能辦公用房和通信信號設備用房組成。計劃2014上半年完成。
■2013 10 10月8日，壹列滿載鐵軌的貨運列車駛離山西大西高鐵運城北站。
大西高鐵Xi安至聞喜段鋪軌已經完成，正在向北推進。
■201165438 in 03+15 10月，太原至Xi安客運專線鋪軌合攏。
■2013 12.5中鐵十局集團第四公司承建的大同至Xi安客運專線太谷西站房建工程竣工。這是全線第壹個完工的車站。太谷西站位於山西省太谷縣水秀鄉六門村。其主體建築由綜合樓、供水站、鍋爐房和信號工區組成。其中站房綜合樓主要設置候車大廳、售票廳、售票廳、出站大廳和車站辦公用房。該站建築面積約3200平方米，設計使用年限50年。
■2013 12.6，大同至xi鐵路客運專線晉陜黃河大橋順利通過靜態驗收。
■2013 12 10，大西客運專線鋪軌驗收全面啟動。
■2013 12.20，大西客運專線進入靜態驗收階段。
■2013 12.27，大西客運專線臨汾段順利完成靜態驗收。
■2004年2065438+65438+10月10，聞喜西至永濟北完成靜態驗收。
■2014 10 17，太原供電段完成太原南站及相關工程驗收。
■2014 3月10日，壹列巡檢車行駛在大西鐵路客運專線晉陜黃河大橋上。當日，大西鐵路客運專線Xi安北至永濟北段開始聯調聯試，為通車做準備。
■2065438+2004年3月11，大西客運專線山西段開始聯調聯試。
■2014 3月14日，大西客運專線太原至xi安565km靜態驗收基本結束，Xi安至太原段開始聯調聯試。
■2065 438+2004年4月4日，大西鐵路客運專線全線正式進入聯調聯試階段。
■2014 4月18日，太原鐵路組織實施的又壹項重點試驗項目——太原樞紐C2列控實車試驗順利完成。自4月7日大西客運專線聯調聯試正式啟動以來，該局已開行列車18列，測試線路設備6870公裏。共開行試驗動車組23列，試驗線路設備7860公裏。聯調聯試工作進展順利。太原鐵路局新建的太原動車組運用處也在聯調聯試期間首次投入使用，承擔了大西客運專線聯調聯試車輛壹級檢修任務。
■2065438+2004年5月26日，大西客運專線陜西段Xi鐵路局75天聯調聯試圓滿結束。自3月中旬以來，在此期間，Xi安局共進行了98車次檢測車、594車次試驗動車組，完成了分步提速、弓網受流、通信系統、動態響應、信號、列控試驗等項目，取得了階段性勝利。
■2065438+2004年5月31日上午，在忻州市原平縣梅家莊大同Xi安客運專線施工現場，隨著壹臺鋪軌機車，兩條500米長的鋼軌被平穩拖到位，大西客運專線原平西至太原長鋼軌鋪設正式開始，標誌著鋪軌階段開始。
■2065 438+2004年6月5日，大同至xi安客運專線進行陜西段(Xi安北至永濟北)最終運營試驗，標誌著大西客運專線陜西段試運行工作全面結束。晉陜黃河大橋橫跨黃河，全長9969米。它是中國跨黃河最長、建設規模最大、科技含量最高的橋梁，堪稱“黃河第壹高速鐵路橋”。
■2065438+2004年7月1日，大同至Xi安客運專線南段(太原-Xi安)正式通車。
盛光祖受訪:2014確保竣工投產。
記者:中國鐵路總公司為加快鐵路建設采取了哪些具體措施？
盛光祖:在綜合考慮經濟社會發展需要、鐵路運輸和鐵路建設資金保障能力的基礎上，我們對2014年鐵路建設目標進行了調整和增加:壹是新開工項目由44個增加到48個；二是全國鐵路固定資產投資從7000億元增加到7200億元；三是新線裏程從6600公裏增加到7000多公裏；四是開展33個前期工作項目，確保10個項目年內完成可研批復。
在施工組織方面，壹方面加強在建項目管理，確保蘭烏第二雙線、大同至Xi安(太原Xi安段)、杭長、南寧至廣州、合福鐵路等重大項目2014年竣工投產。另壹方面，要加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法加快項目審批、用地審批、征地拆遷、環境保護和水保等工作，努力實現孟茜至華中煤運走廊、京沈客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目建設，保持未來幾年鐵路建設規模的穩定。
重大項目
■平遙橋
2012年5月30日6時，大同至Xi安客運專線平遙特大橋上方500千伏霍金ⅱ超高壓線路正式停電搬遷，這意味著制約大西客運專線建設的又壹瓶頸被打破。
大西客運專線平遙(跨汾平高速)特大橋，全長13200m，跨度***439，由中國鐵建十五局集團五公司大西項目部承建。該橋是中鐵十五局集團承建的大西客運專線戰前建設-5標段的控制性工程，也是整個大西客運專線的重點工程。大橋的建設速度直接關系到整個大西鐵路客運專線的建設進度。
大橋建設前期，在中鐵十五局集團五公司大西項目部的精心組織下，進展迅速，順利實現了各個節點的目標。而幾條超高壓線路跨線，不僅影響橋梁的箱梁架設，還直接影響最低處的樁基施工。因為這些線路屬於華北地區比較重要的電網線路，移動和改動難度很大。隨著時間的推移，這些線路逐漸成為大橋乃至整個大西鐵路客運專線的建設瓶頸。
在相關部門的大力支持和當地人民的理解與幫助下，這些線路於5月份進行了搬遷，霍金二環路是最後壹條。這壹施工瓶頸的最終消除，為大西鐵路客運專線的建設創造了條件，建設者們終於可以放開手腳了。這對於客運專線建成後負責建設的建設者和廣大受益者來說，無疑是壹個好消息。
■金山黃河大橋
2012 10 12跨黃河最長、最大的橋梁——大同至Xi安客運專線順利竣工。
據了解，晉陜黃河大橋連接山西省永濟市和陜西省合陽縣，是大西客運專線“三隧壹橋”的重點控制性工程之壹。大橋全長9969米，自西向東橫跨黃河，連接山西、陜西兩省。是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁，堪稱“黃河第壹高鐵橋”。
晉陜黃河大橋全橋共有175個橋墩，大部分為45米以上的薄壁空心高墩，樁基在地下深度超過100米。全橋造價191億元，平均每公裏近2億元。
中鐵上海工程局大西客運專線11標段指揮部副總指揮賈東榮說，由於該橋位於遊蕩性河道上，工程樁深度高，跨度大，同時穿越國家濕地森林公園，這些因素使得工程技術難度、安全風險、環保要求都非常高。
據晉陜黃河大橋總設計工程師、中鐵第壹勘察設計院高級工程師康偉介紹，大橋經過洽川國家風景區和黃河濕地邊緣，沿線有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60多種珍稀鳥類和鳥類種群。為此，大橋兩側特別設置了7.5公裏的聲屏障，在防止高速列車撞鳥的同時，有效隔離了噪音對鳥類棲息地可能造成的幹擾。
晉陜黃河大橋的合龍，標誌著大同至xi安客運專線全面建成通車又邁出了堅實的壹步。大西客運專線2014建成後，將與石太客運專線、太銀銀行鐵路、隴海客運專線、西成客運專線等骨幹線路緊密銜接，成為國家快速客運網的重要組成部分。
■韓新嶺隧道
16，2065438年4月13: 36，由中鐵十八局集團承建的大(通)安鐵路客運專線韓新嶺隧道正洞1 #-2 #成功貫通。縱橫向貫通誤差為2mm，高程為1mm。
韓信嶺，位於陜西省靈石縣南巖鄉高比村，因漢齊王韓信墓所在地而得名，海拔1.200米。是秦漢時期的壹條古官道，山高崖陡。其地理位置十分險要:是南北交通的咽喉，歷來是兵家必爭之地，素有“川陜要道”之稱。隨著大西客運專線的建設，該地區的韓辛嶺隧道因地質條件復雜，被鐵道部列為大西西線“三隧壹橋”專項重點工程之壹，是大西全線的“卡脖子工程”。隧道為巖溶隧道，巖溶發育，有承壓水、破碎帶、卵石土等不良地質穿過松散結構。隧道多為ⅳ、ⅴ級圍巖，為ⅰ級高危隧道。設計進出口三個工區三個斜井八個工作面進行施工。隧道全長7260m，其中1 #-2 #斜井1225m。
■馬家莊隧道
201165438年2月28日，大西客運專線鐵路有限公司在陜西合陽舉行馬家莊隧道竣工慶典儀式。
馬家莊隧道位於陜西省合陽縣，全長9359m，是大西客運專線最長的隧道，也是大同至xi安客運專線最長的黃土雙線淺埋隧道。隧道地質條件復雜，施工難度大，安全風險高。是大西西線“三隧壹橋”四大重點控制工程之壹。2010 4月18開始，2011 2月24日全部連接。
華鐵咨詢和中鐵十壹局分別承擔監理和施工任務。
■喬家山隧道
2013 65438+10月31日前，隨著壹聲悶響，由中鐵十八局五公司大西項目部建設者歷時548天艱苦施工的大西客運專線第三大隧道——喬家山隧道順利貫通。其突破標誌著全線重點難點工程取得有效突破，為2014年開通運營打下堅實基礎。
大西項目部承建的喬家山隧道是大西線的高風險隧道，全長6.5公裏，最小埋深4.7米。具有線路長、跨度大、地質復雜等特點，是全線控制性工程。喬家山隧道穿越大斷層18，濕陷性黃土1.435米，流變性膨脹巖3535米。土質松軟易變形，施工安全隱患多。為確保安全快速施工，項目經理周海嬰帶領的隧道隊創造性地采用了長隧道、短隧道的施工方法，在全隧道設置了三個斜井、八個工作面開始開挖。
■雁門關隧道
2013年4月30日，我國“十壹五”重點工程大秦鐵路配套工程、北同蒲線雁門關單孔復線隧道順利貫通。
雁門關隧道為北同蒲直線控制性工程，全長14.085 km，設計為單洞雙線隧道。隧道圍巖地質條件復雜，主要表現為高地應力軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等。整個隧道的設計日湧水量為29800m？/d，實際湧水量遠大於設計湧水量，且承壓，多次發生突水突泥，因此被原鐵道部列為特高風險隧道。中鐵十二局和中鐵十七局承擔隧道施工任務。
雁門關隧道於2007年2月開工建設。通過大力推行標準化管理，加強現場管理，落實碼頭責任制，隧道的安全和質量始終處於受控狀態。成功穿越36條斷層破碎帶、19個地球物理低阻區，戰勝21次大面積突水、9次突泥，無任何質量事故。
大同至Xi安鐵路原平西至北同蒲線工程
目前該項目於2015二季度開工，由中鐵十二局集團承擔。
工程概況:大同至Xi安鐵路聯絡線原平西至北同蒲段起於新建的既有北同蒲三、四線DK152+600的尚鋼線站，左線穿越建北同蒲三、四線工程至大西DK152+600的繞行路段，為雙線，後向南穿越大雲高速、大雲公路(S206)及既有北。正線基礎長度6.184km(其中遠期預留線同步試驗段1.853km，單線1.331km)，大西右線旁路(單線)長度3.163km。有10199.28m/2雙線特大橋，跨徑為(60+100+60)m和(40+64+40)m的兩座連續梁，頂平方米144雙線小框架橋。單線特大橋4610.81m/2座，單線中橋166.72m/2座，預制雙線箱梁301孔，預制單線管T梁151孔，涵洞28座。有砟軌道單線9.272公裏，無砟軌道單線28.5公裏。