大眾這壹系列的“猛操作”就像是給這個炎熱的夏天加了壹把火，讓汽車圈的熱度壹下子上升了不少。
有人不禁要問:大眾這麽著急地在中國攻城略地，打的是什麽算盤？壹汽大眾、上汽大眾、江淮大眾、壹汽奧迪、SAIC奧迪、SAIC斯柯達還不夠，還要把觸角伸向郭萱高科，新能源動力電池板塊。什麽事都要親力親為，大眾能忙得過來嗎？
01
為什麽大眾要花654.38+0億歐元“加”江淮汽車和江淮大眾？
5月29日，JAC宣布大眾將出資654.38+0億歐元收購安徽JAC汽車集團控股有限公司50%股份；同時將江淮大眾的持股比例由50%提高到75%，並獲得江淮大眾的經營權。
654.38+0億歐元！從江淮人的角度來說，這可謂是對江淮或江淮大眾的壹次及時幫助，既能補充資金的不足，又能讓人對江淮的未來充滿期待，穩定江淮的人心。從大眾的角度來看，這筆投資未來會給中國帶來豐厚的回報，這個時間不會太長。
大眾集團CEO迪斯曾在談話中提到:“今年，我們預計在中國銷售約654.38+0萬輛電動汽車和654.38+0.8萬輛燃油汽車。”1萬輛電動車！這是什麽概念？2019年中國新能源狹義乘用車累計銷量僅為1024萬輛，而且還是在同比增長3.9%的情況下。今年在疫情影響下，情況更加不樂觀。
另壹個現實是，在大眾2019的全球銷量中，中國市場貢獻了38%，達到423.36萬輛，足以媲美整個歐洲市場。換句話說，公眾現在越來越依賴中國市場。此外，全球疫情仍在持續，中國保持了相對較為樂觀的局面。此外，中國市場潛力巨大。因此，這進壹步堅定了大眾“押註”中國市場的決心。
所以大眾要想達到這個目的，目前的情況顯然很難達到，只好下“猛藥”。
02
為什麽大眾成為郭萱高科的股東？
大眾此次投資的265438+億歐元中，超過壹半的資金——165438+億歐元投資於郭萱高科，持股比例為26%，成為其最大股東。
郭萱高科不僅是中國第三大電池供應商，而且擁有強大的研發能力，尤其是在電池的化學成分和對電動汽車至關重要的電池方面。此外，電池的原材料供應鏈也控制得很好。
所以大眾入股郭萱高科的目的很明顯，就是為江淮大眾、上汽大眾、壹汽大眾等眾多新能源汽車的生產做鋪墊。這壹點也得到了大眾的證實。在合作中，大眾表示，不僅希望郭萱高科的電池產能、資源和產能被大眾集團在中國的幾家合資車企所使用，還希望獲得動力電池方面的經驗。言下之意，未來大眾旗下所有新能源汽車都將搭載郭萱高科的電池組。也就是說，目前銷售高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電的電池供應商也將由當代安培科技有限公司變更為郭萱高科。
為什麽選擇郭萱高科？而不是當代Amperex科技有限公司和比亞迪哪個排名更高，名氣更大？
首先，當代安培科技有限公司是目前全球最大的動力電池供應商，在其眼中，大眾扮演著“多壹事不如少壹事”的角色。大眾和這麽強勢的供應商合作，顯然話語權弱很多；
其次，比亞迪雖然有名氣，有技術，但它是車企，是新能源汽車領域非常強的車企。大眾是沖著新能源車來的。它能在競爭對手面前自取其辱嗎？
另壹方面，郭萱高科有技術和實力。雖然它的實際出貨量和比亞迪差不多，但口碑遠不如前兩者。這就給了大眾“降低價格”的砝碼。大眾自然願意找這樣壹個相對“被動”的合作夥伴。
事實上，大眾汽車收購郭萱高科的傳聞早在今年年初和4月份就有了，當時甚至驚動了證券交易所，要求郭萱高科澄清。如今，隨著這壹傳聞終於落下帷幕，大眾以26%的股比成為第壹大股東。
但同時也有消息稱，雖然原股東的持股比例不如大眾，但前者仍持有郭萱高科的控制權。這應該也是很多人害怕的事情。其實對於大眾來說，掌握控制權並不是最重要的。重要的是，郭萱高科能大幅降低動力電池成本，獲得更多利潤，這才是大眾最看重的。
03
公眾能從中得到什麽好處？
對於此次投資，大眾汽車集團(中國)CEO馮也發表了自己的看法:“我們這次對江淮大眾的投資更多的是壹種長期的戰略投資。”
重點來了——戰略！
從目前大眾集團在中國市場的布局來看，已經有壹汽大眾、上汽大眾、江淮大眾、上汽大眾奧迪事業部、壹汽奧迪、SAIC斯柯達、JAC(大眾)西亞特等合資車企，即將國產。這麽大壹盤棋，大眾想怎麽下？
顯然，大眾對JAC本身並不感興趣，而更感興趣的是JAC或JAC大眾在新能源汽車方面的市場潛力。大眾希望在掌控話語權後，能調動JAC更多的資源。
根據江淮大眾的規劃，前期主要以小型新能源汽車為主——計劃到2025年推出5款電動車，同時建立和完善電動車工廠和R&D中心，到2029年實現35-40萬輛的生產規模。這壹優勢在於它在產品線上與壹汽大眾和SAIC大眾形成互補。
迪斯還在公開場合表示:“我們計劃到2025年，中國電動汽車年銷量達到654.38+0.5萬輛，動力電池需求達到75GWh。”從這個角度來說，江淮大眾其實只是其中的壹小部分，在其他幾家合資車企中更多。例如，2019年，上汽大眾年產能30萬輛的新能源工廠在上海安亭建成，這是大眾集團第壹個專門為MEB平臺即ID新建的工廠。系列新能源汽車；壹汽-大眾佛山二期項目，年產能30萬輛，致力於大眾、奧迪新能源汽車生產；現在隨著SAIC奧迪A7L即將量產，意味著SAIC奧迪未來將與壹汽奧迪壹起加入新能源陣營。當然，在未來，SAIC斯柯達和JAC(大眾)西亞特也將很快實現國產化。
對於壹輛電動汽車來說，動力電池的成本高達40%。這也是大眾汽車入股郭萱高科的重要原因。根據郭萱高科此前公布的信息，2065年438+09年企業產能為16 GWh(產能利用率為35%)，計劃2020年擴產至28GWh，2023年至少44GWh……...根據大眾汽車2020年動力電池需求將達到75GWh的計劃，即使郭萱高科滿負荷運轉，也將繼續擴大生產。這對郭萱高科來說也是壹件好事。5年內解決了生計問題，剩下的投入研發。
綜上所述，截至目前，奧迪股份公司今年在中國的投資至少為265438+億歐元。但按照大眾的計劃，這265438+億歐元並不包含在大眾(中國)公布的“2020年在華投資40億歐元”的投資計劃中。也就是說，在2020年剩下的時間裏，大眾會有大動作。
寫在最後:根據計劃，大眾仍將加大在數字化、電動化、產品布局和業務轉型方面的投入，前期規劃的“2020年在華投資40億歐元”計劃不變。但2020年已經過去將近壹半，筆者現在更好奇，這40億歐元都投到了哪裏？今天還剩多少？
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