大眾利潤

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不久前，奧迪股份公司發布了2019財年的財報。這位全球汽車市場的常勝將軍有兩個好消息:

壹是2019年需求疲軟，銷量再次超越豐田奪冠；

第二，過去經常被詬病盈利能力遠不及豐田，20193億歐元(約合1487億元人民幣)未計入特殊項目的營業利潤同比達到12.8%的高增長率。

壹方面是穩步保持1000萬的銷量，另壹方面是實現“日賺4億”的超級利潤，但這個已經登上榮耀巔峰的巨頭，比任何競爭對手都更清楚當下的危機。

▌SUV變成了壹只賺錢的奶牛

12.8%，大眾的利潤增速甚至遠高於7.1%的營收和1.3%的銷量。妳是怎麽做到的？

SUV是首要英雄。

SUV自行車的利潤高於轎車，這已經不是什麽秘密了。在錯過了中國市場最初的SUV紅利後，大眾迅速加快了產品投放的步伐，以2018為節點。之前奧迪ag在售SUV數量為13，2018後增加到23輛。

由此，SUV銷量占大眾汽車總銷量的比重從2018年的不到25%上升到2019年的40%。

另壹個積極因素是，排放門的罰款較少。2019年大眾因柴油尾氣門事件導致的專項項目支出為23億歐元，而2018年為32億歐元。

再加上SUV占比上升，大眾全年營業利潤增長22%，達到6543.8+06.9億歐元(約合人民幣6543.8+0326.26億元)。

此外，大眾在主要市場的銷量穩步上升，同時份額有所增加。

2019年大眾在德國市場的銷量為1364萬輛，同比增長6.2%；歐洲市場銷量達455.28萬輛，同比增長3.9%；北美市場銷量為956，5438+0.5萬輛，同比下降0.5%；北美市場銷量為956，5438+0.5萬輛，同比下降0.5%；亞洲市場銷量達到4，530，654，38+0，000輛，同比下降0.4%。

整體銷量方面，2019財年，奧迪股份公司全球累計銷量為10974600輛，同比增長1.3%，創下集團歷史新高。

具體到旗下品牌，大眾、奧迪、保時捷、西亞特分別實現0.5%、1.8%、9.6%、10.9%的同比增長，累計銷量分別達到628萬輛、1.8456萬輛、28.08萬輛、57.4658萬輛。斯柯達2019年全球汽車銷量達124萬輛，同比下降0.9%。

▌占據了中國市場的半壁江山。

乘聯會數據顯示，2019年中國狹義乘用車年銷量為2070萬輛，同比下降7.4%，較2018年3%的降幅進壹步擴大。壹個行業共識是，中國汽車市場經過十幾年的高速發展，已經進入低速高質量發展的新時期。

但縱觀2019的車市格局，可以看出中國市場對待大眾還是不錯的。

2019年，大眾在中國市場逆勢增長，銷量為423.36萬輛，同比微增0.6%，相當於整個歐洲的銷量，占大眾全球總銷量的38%。

從利潤表現來看，奧迪股份公司在華合資企業的營業利潤仍基本達到2018財年的水平，營業利潤為44億歐元，約合人民幣340億元，僅比上壹財年減少2億歐元，占總利潤的30%。

38%，30%，大眾知道中國市場的重要性。2月17日，大眾CEO迪斯開通個人微博賬號，表達對疫情的關註和信心。演講以八個漢字結束“加油中國，加油武漢！”這是他首次在中國市場開設個人社交媒體，與中國消費者互動，被認為是壹次成功的公關。

▌面臨危機，但它夠快嗎？

“前有攔截，後有追兵”，這是對大眾汽車現狀的八個字描述。

“追求”在於排放門的後續影響。2月28日，大眾與德國消費者組織(VZBV)就尾氣門集體訴訟達成協議，大眾同意支付8.3億歐元(約合64億元人民幣)與40萬德國車主就集體訴訟達成和解。參與訴訟的車主將根據其車型和車齡獲得1.350歐元至6257歐元不等的賠償，並有權在4月前決定是否接受和解條件。如果對和解條件不滿意，可以在10個月之前單獨提起訴訟。

放電門已經過去五年了。截至目前，大眾已經為排放門支付了約330億美元(約合人民幣2289億元)的罰款。然而，這壹陰霾將成為大眾汽車的“長期之痛”，其影響遠未結束。

攔截在於排放法規。根據歐盟規定，2020年6月5438+10月1日起，新註冊車輛每公裏二氧化碳排放量不得超過95g。如何實現？電動汽車似乎是目前已知的唯壹途徑。在這方面，不僅是大眾，包括戴姆勒、寶馬在內的歐洲車企都在提速，讓2020年成為電動汽車年。

根據數據公司IHS Market的統計，到2020年底，歐洲買家可以選擇的電動車車型將從不到100增加到175。根據分析公司公布的產品信息，到2025年將超過330種。德勤會計師事務所的顧問估計，電動汽車市場將在2022年迎來拐點，屆時電動汽車的持有成本將與內燃機相當。

在這種轉變中，大眾是最激進的。在電氣化跑道上，大眾計劃在未來10年生產70輛電動汽車，總產量目標為2200萬輛，大眾電池采購合同金額超過400億美元。在中國，大眾僅在上汽大眾新能源汽車工廠投資約6543.8+07億元。

(上汽大眾新能源工廠)

就在財報發布的同壹天，大眾宣布擬收購奧迪品牌0.36%的股份，持股比例由目前的99.64%增至65，438+000%。這意味著奧迪品牌的戰略地位進壹步加強，原寶馬高管奧迪新任CEO杜茲曼將接手集團的相關研發工作。奧迪也將成為軟件部門的核心。

無論從哪個指標來看，大眾的“大象轉身”都足夠大膽，但迪斯依然充滿危機意識。“傳統汽車制造商的時代已經結束。”“簡而言之，這可能是大眾汽車歷史上最艱難的挑戰。”在今年1月的全球董事會上，迪斯如此表示。

除了是利潤的“追求者”，大眾顯然還有另壹個“追求者”——特斯拉。今年5438年6月+10月，特斯拉成為第壹家超過1000億美元大關的美國車企。其市值超過通用和福特之和，首次超過大眾，成為僅次於豐田的全球第二大車企。

Diss的目標是通過資產重組降低成本，並擴展到聯網汽車等新技術領域，目標市值將從目前的91億歐元提高到2000億歐元(約合2231億美元)。

“最大的問題是，我們夠快嗎？”伊迪絲問他的高級官員。

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