寫文章？/?馬肖磊
編輯？/?黃達路
設計？/?趙浩然
來源？/?彭博，作者奧立佛？薩克高
在過去的幾個月裏，大眾集團忙得不可開交。對外需要處理幾十年來最大的行業危機，支撐電氣化領域的巨額開支，對內需要處理緊張的內部關系，防止後院起火。上個月，集團CEO伊迪絲(赫伯特？Diess)在與監事會成員發生沖突後不得不交出大眾品牌的經營權，該品牌前首席運營官Ralf？Brandstaetter)接手。隨後，大眾高層不斷換血，管理層在短短幾周內進行了數次調整。
大眾軟件部門的頭兒出去了。
德國商報上周日報道，大眾汽車解雇了軟件部門負責人克裏斯蒂安·桑格(Christian Saenger)。Senger)，在電氣化轉型的關鍵時期，作為大眾首款純電動汽車，ID.3有望對抗特斯拉。
但由於軟件問題，ID.3幾乎是“還沒等他征服，他就死了”，只好先交付了，壹些關鍵功能在2021開頭就被補丁激活了。今年年初，特斯拉在市值上以光速超越了工業巨頭。現在雖然汽車銷量還不到大眾的二十分之壹，但市值卻是大眾的三倍。
與ID.3電動車具有同等戰略意義的全新高爾夫8的eCall緊急呼叫功能也存在問題。高爾夫壹直是歐洲最暢銷的車型，兩款重點新車相繼因軟件問題被扔到大街上。作為軟件部門的負責人，桑格對此首當其沖，同時，他已經解除了大眾軟件部門董事和董事會成員的職務。
薩恩格爾在寶馬工作了15年，在他參與了寶馬i3和i8的研發後，CEO迪斯以引進外部管理者的計劃聘請了大眾，並參與了大眾MEB純電動平臺的研發。作為2015年底氣門事件後大眾復蘇的法寶，迪斯壹直在努力保護森格。
軟件研發是新壹代電動汽車開發中最重要的環節。與大眾的主力車輛相比，新壹代電動汽車更加依賴計算機軟件。桑格的離職是大眾汽車幾周內的第二次大規模調整。上周，大眾調整了卡車和商用車部門的高層結構，迫使Traton和MAN卡車業務的負責人離職。
管理混亂蔓延到卡車子公司
大眾集團壹系列高層人事變動波及到旗下重卡部門Traton，該部門負責人Andreas Renschler(安德烈亞斯？Renschler)將從7月15離開大眾，他將由部門前CFO接替？馬提亞斯？Gruendler).約阿希姆(約阿希姆？Drees)也將下臺。
人事總監因特拉(卡斯滕？Intra)將取代托馬斯·塞德蘭(托馬斯？Sedran)調任大眾輕型商用車部門負責人。塞德蘭是大眾和福特結盟的關鍵人物，他將負責商用車和機械業務的資產管理。此外，集團采購負責人斯特凡·薩默(Stefan？Sommer)也突然辭職。
卡車部門負責人的意外離職引發了對其未來戰略的質疑。經過幾個月的拖延，大眾去年推廣了Traton的首次公開發行，但收入沒有達到預期。今年年初，Traton向其美國同行Navistar伸出橄欖枝，有意收購，但遲遲不見下文。大眾高管表示，交易仍在進行中，但在何時、在何種條件下交易仍存在分歧。
斯柯達品牌CEO月卸任。
60歲的伯恩哈德？Maier)7月卸任斯柯達品牌CEO，此前曾在大眾汽車工作近5年。梅博納的繼任者將在8月份由董事會選舉產生。斯柯達拒絕透露梅博納是否會被調任大眾集團內部的其他職位。
大眾集團南非運營負責人托馬斯·奇科夫(Thomas？Schaefer)是接替美波那美的熱門人選。托馬斯·奇科夫(Thomas Chikov)今年50歲，第壹次為戴姆勒工作，2012年進入大眾工作。另壹位候選人是壹汽大眾(FAW-Volkswagen)在華合資企業的銷售和營銷主管馬丁·揚(Martin Jahn)。Jahn)，2006年加入大眾，此前擔任捷克政府經濟部長。
美波那美帶領斯柯達在2018年打破利潤和汽車銷量記錄，他還幫助斯柯達大規模推出新車型，包括多款SUV。近年來，斯柯達的年交付量增加到654.38+0萬輛以上，但和其他汽車制造商壹樣，也受到了新冠肺炎疫情的重創。今年第壹季度，其汽車銷量減少14%至23.7萬輛，營業利潤減少103萬歐元至3.07億歐元。
被監禁在尾門的高管將被引渡到德國。
前大眾工程師奧利弗·施密特(Oliver？施密特)，在大眾汽車尾氣門事件中隱瞞關鍵信息，在美國被判7年監禁，現在將被引渡到德國服完剩余刑期。奧利弗·施密特(Oliver Schmidt)，年齡51，2017年6月在德國過完聖誕節返回美國時，在邁阿密戴德機場被捕，兩年前要求引渡到德國。
奧利弗·施密特目前在美國底特律西部小城米蘭的聯邦監獄服刑。根據相關引渡條約，德國將負責奧利弗余下的刑期。美國底特律地區法院的壹份通知顯示，壹名聯邦法官將在本周內通過這壹請求。
奧利弗曾任大眾汽車美國公司環境與工程辦公室總經理，是大眾試圖掩蓋的尾氣門事件的主要責任人。2017被判監禁，罰款40萬元。在尾氣門事件之前，奧利弗是大眾高管中的後起之秀，他是2013密歇根州特拉弗斯城汽車管理簡報研討會的演講人。
大眾工會表示，沒有必要進壹步削減成本。
大眾集團的很多人事任免都離不開強大的工會力量，由奧斯特羅(Bernd？奧斯特洛領導的大眾工會是許多主張降低成本的高管離職的推動力。大眾品牌前負責人沃爾夫岡·伯恩哈德(Wolfgang？Bernhard)和大眾集團前負責人畢睿德博士(Bernd？Pischetsrieder)在與工會領導人發生沖突後辭職。
奧斯特羅最近進行了壹次路演，他告訴分析師和投資者，汽車制造商沒有必要在德國進壹步削減成本。奧斯特羅說未來2016推出？Pact計劃仍在壓低成本，這足以幫助該公司克服疫情危機。大眾在歐洲同行中已經處於領先地位，目前不需要增量降本。
大眾發言人後來表示，奧斯特羅的言論指的是大規模裁員等更深層的結構性成本項目，而不是通過持續的效率提升來節約成本的方法。奧斯特羅告訴分析師，如果需求進壹步下降，大眾可以通過減少員工工作時間來降低成本。
奧斯特羅還表示，工會全力支持CEO迪斯，大眾ID.3電動汽車是壹款強大的產品，已經完全步入正軌。關於全面收購卡車制造商納威司達(Navistar)的計劃，奧斯特羅表示，從戰略上來說，這仍然是正確的舉措，但增加大眾在這項業務中的份額不是目前的優先事項。
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