波浪進來後，前面的波浪拍打著海岸。7月30日晚，39歲的李想帶領李正式登陸美股，收盤市值65438美元+0.398+0.7億。7月31日，63歲的徐和誼因年齡原因卸任北汽集團黨委書記、董事長。這壹天，北京汽車的收盤市值為302.98億港元，而北汽藍谷和北汽福田的收盤市值分別為237.22億元和130.85億元。三人加起來只有李的66%，不到70%。
市值業績不等於產銷業績，但李想的敲鐘和徐和誼的辭職形成了兩種對比鮮明的氛圍。前者有過風光無限的壹刻，後者和之前很多退居任榮的汽車國企負責人壹樣，揮揮手不帶走壹片雲彩，是功過是非的評說。
500鐮刀創業
徐和誼與BAIC結緣於2002年，時任BAIC控股公司黨委副書記、副董事長，北京現代公司黨委書記、董事長。
徐和誼上任後遇到的第壹件大事就是北京現代項目。作為中國入世後批準的第壹個汽車合資項目，北京現代對於當時處於發展困境的BAIC來說，重要性不言而喻，壹切都在高速進行。
2002年5月底，合資雙方簽訂了合同。簽約後，盡快建廠投產成為當務之急。徐和誼帶領籌備小組夜以繼日地工作。工廠裏荒無人煙，雜草叢生，於是徐和誼帶著同事，每人發了壹把鐮刀，從除草開始，由此誕生了北京現代“500把鐮刀創業”的故事。
在徐和誼的領導下，原北京輕型汽車廠僅用了四個月的時間就進行了改造。65438年2月23日，第壹輛索納塔轎車正式下線。由此，北京現代創造了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的合資奇跡，並在隨後的十年間實現了產銷量的快速增長，創造了行業“現代速度”。
北京現代的成功為徐和誼今後執掌BAIC打下了堅實的基礎。
14年五千億
2006年6月至2006年10月，徐和誼出任北汽集團黨委書記、董事長，正式成為掌舵人，BAIC由此進入徐和誼時代。
2000年前後，BAIC在國內“六大汽車集團”中並沒有太大的存在感，但與壹汽、東風、SAIC相比差距明顯，而徐和誼的任務是真正“把BAIC做大”。
2006年，北汽集團產銷汽車68萬輛，收入587億元，6543.8+000億元是北汽集團第壹個要實現的目標，2009年完成。當年產銷124萬輛，收入1654.38+066億。十年後的2019年，BAIC實現汽車產銷226萬輛，營業收入501.23億元，成為首家年營收突破5000億元的在京國企。
徐和誼為BAIC的成功做了幾件大事。第壹，它制定了？“走集團化道路，實現跨越式發展，把北京汽車工業建設成為首都經濟高端產業的重要支柱和現代制造業的支柱產業”的發展戰略，加強了北汽集團各子公司的業務整合和管控，實現了業務協同效應。
徐和誼還提出並實施了“整車、零部件、自主研發、服務貿易、改革調整”等“五大平臺”建設，形成了轎車、越野車、商用車、新能源汽車同步發展。
在外資合資企業中，BAIC通過“北戴河”項目實現了與戴姆勒的深度“綁定”。2013年，雙方達成合作協議，戴姆勒出資BAIC 12%的股份，BAIC在北京奔馳的股份增至51%，戴姆勒在北京奔馳銷售服務有限公司的股份增至51%。事實證明，此舉讓北汽集團收獲頗豐。即使中國車市結束了近兩年的高增長，進入調整期，北京奔馳依然強勁。
BAIC還通過簽約、收購、重組等方式，完成了以北京為大本營，以東鎮江、西重慶、南廣州、北河北、中株州為生產基地的全國產業布局。
資本市場方面，BAIC 2014年底港股上市，BAIC新能源2018a股上市。由此，北汽集團擁有三家上市整車企業。
如果說北京現代讓徐和誼壹戰成名，用了十幾年時間把BAIC發展成名副其實的“汽車集團”，足以證明徐和誼是公司的掌門人。
後悔二次創業
徐和誼任期內最大的遺憾，恐怕就是二次創業未能沖擊自主品牌的高端。財務不佳壹直是國內自主品牌的普遍現象。除了自主研發，尋求海外優質汽車企業的收購是另壹條路。尤其是2008年美國金融危機爆發後，歐美車企普遍遭遇經營困難，這為中國車企並購提供了契機。
2009年底，吉利汽車與福特汽車達成協議，福特將沃爾沃的全部股份出售給吉利，這是迄今為止中國汽車工業史上最成功的案例。和吉利壹樣，北汽集團也將目光投向了海外，但選擇了瑞典的薩博。同樣在2009年，BAIC完成了對瑞典薩博全部知識產權的收購，包括三個整車平臺、三款車型、兩款發動機和兩款變速箱，從而開啟了自主品牌的高端夢。
2010年，徐和誼在全集團正式提出“二次創業”，全力開發BAIC自主品牌乘用車，采取高舉高打的策略，在消化吸收薩博技術的基礎上，直接開發中高端轎車。2013 5月11日，第壹款車型——Sic Bo正式上市。
“高舉高打”的戰略證明了徐和誼的戰略眼光是獨特而正確的。現在登陸美股的蔚來和理想，都是從高端車起步的。但是，徐和誼仍然高估了BAIC自身的實力，尤其是技術研發的實力。即使BAIC投資數百億元建設研發基地，組建了1000多人的高水平研發團隊，但仍然收效甚微。
首款車上市後，碳化矽品牌陸續開發了多款車型，但整體市場表現不佳，直到2019年被北汽集團放棄，開發了全新的“北京”品牌。
Sic Bo的失敗讓徐和誼意識到建立自己的品牌並不迫切，所以他得出結論，建立自己的品牌需要“緊緊燃燒的火，慢慢揭開蓋子”。
然而，BAIC確實浪費了壹個很好的發展機會。同期，長安、SAIC和廣汽的自主品牌取得了長足的進步，而吉利、長城和比亞迪也取得了顯著的進步，而BAIC似乎已經落後了。
希望新能源
不得不承認，作為壹家大型國有汽車企業的掌門人，徐和誼有著敏銳的市場嗅覺和超前的戰略眼光，這在BAIC在新能源汽車領域的舉措中得到了體現。
2009年，BAIC成立北汽新能源汽車有限公司，是全國首家獨立運營、獲得新能源汽車生產資質、進行混合所有制改革、首批國企員工持股改革試點的新能源汽車企業。今年是中國新能源汽車的元年，BAIC無疑在全國所有汽車企業中起步較早。
或許是短時間內沒有希望在燃油車領域趕上外資。徐和誼在BAIC新能源上投入了大量精力，彎道超車或許是壹條出路。
在發展初期，BAIC新能源確實保持了良好的發展勢頭，產銷量連年高增長。但財政補貼大幅下降後，受到很大沖擊。時至今日，北汽新能源並不具備令人信服的技術實力，也無法生產出有競爭力的高端產品。
或許是看到了BAIC新能源的瓶頸，北汽集團再次將目光投向了世界。2018年4月，北汽集團與汽車行業OEM皇帝麥格納簽署戰略合作協議，打造BAIC新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量產機型已經預售。
ARCFOX是徐和誼實現BAIC自主品牌高端夢想的又壹次嘗試，但後續的實踐只能留給他的繼任者。
意想不到的繼任者
徐和誼的辭職是意料之中的，他成功地退休了。相比華晨的祁玉民，他多幹了三年。但晚退休三年多少反映了徐和誼對BAIC的重要性和“無接班人”的尷尬，以至於他的接班人蔣德毅此前是北京金隅集團董事長，此前並無汽車領域的從業經歷。
對於目前的汽車企業發展來說，從外界空降並不是壹個理想的選擇。如今，SAIC董事長陳虹、長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶紅都是自己企業精心培養的接班人，而壹汽集團董事長徐留平、東風汽車集團董事長朱延峰也都是經驗豐富的行業元老。
徐和誼不應該有他自己的考慮。在北汽集團2017年度經營業績及2018年度發展戰略新聞發布會上，他坦言，“我今年六十分之壹了，現在想得最多的是退休後能給BAIC留下什麽。如果能留下壹個非常優秀的人才團隊，這就是合格的退休。”
徐和誼沒有提到任何關於繼任者的事情。畢竟國企壹把手只能由上級決定，但言下之意大多是經過深思熟慮的。
在坊間猜測中，時任BAIC新能源總經理的鄭剛被廣泛認為是候選人。2017當選北汽集團黨委常委，進入北汽集團領導班子。鄭鋼被看好的原因之壹是其年齡優勢，北汽集團未來的改革發展確實需要年輕有為的人。
然而，2019年，鄭剛突然因個人原因辭去北汽集團和BAIC新能源的壹切職務，讓外界頗感意外。鄭剛離任後，外界已經意識到，徐和誼的繼任者很可能是從外部“空降”，而不是來自BAIC內部。
如今，空降兵蔣德毅已經走馬上任，他所面臨的形勢，徐和誼曾這樣描述:“
過去十年，中國汽車工業壹帆風順，未來十年可以說是逆水行舟，挑戰非常艱巨，競爭非常殘酷。"
徐和誼並非危言聳聽。汽車行業百年不遇的巨變，正在倒逼所有傳統汽車企業加快轉型升級。例如，BAIC仍然是壹個主要依靠合資品牌賺錢的大集團。如果跟不上時代的步伐，很容易慢慢揭開鍋。
壹個時代的結束標誌著另壹個時代的開始。誰是新時代的領袖？
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