另外，由於重慶是壹座依山而建的城市，地形像壹座連綿起伏的小山，大部分房屋都在山坡上，所以又被稱為“山城”。有人說重慶很多路都是單行道。走錯了路，轉頭也解決不了問題，所以去重慶盡量不要開車。但大咖發現，往往是壹些復雜的路線，卻有車企選擇搞試駕活動。這壹次大咖再次踏足重慶，還是因為試駕。
俗話說“車到山前必有路，有路必有豐田車。”這次挑戰《山城》的是有“蘭達兄弟”之稱的威蘭達和漢蘭達。試駕期間，大卡連續三天試駕兩輛車，挑戰重慶復雜的路線。兩兄弟在“山城”相遇會發生什麽？讓我們壹起來看看。
威蘭達帶路。
飛機壹降落重慶，我們就從機場開始了為期三天的試駕。首先陪同我們的是新上市的兄弟“威蘭達”。相信大家對這款全新的SUV並不陌生。之前我們已經介紹過它的整體設計風格，這裏就不贅述了。感興趣的車友可以點擊鏈接查看:
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威蘭達有兩套動力總成，分別是2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的燃油版和2.5L發動機+ECVT的雙擎版。大咖試駕的車型是雙擎2.5L？ECVT兩驅技術版，由於豐田的混動系統是電機的輸出特性，在日常的城市工況下，威蘭達雙擎版的提速能力超出了大咖們的預期，無論是起步階段還是加速中期。
威蘭達繼承了TNGA車型的優點，重心低，剛性高。後懸架采用全新的“雙橫臂獨立懸架”，底盤性能適中。在通過壹些小顛簸的時候，懸掛對震動過濾的比較徹底，遇到大顛簸的時候也能表現的很好，不會有太多的余震。高速過彎時，懸架也能提供良好的支撐，給駕駛者足夠的過彎信心。
而且威蘭達雙擎還提供了三種駕駛模式，分別是ECO/NORMAL/SPORT，變速箱還提供了S擋，可以適應不同駕駛者的駕駛習慣，增加道路上的駕駛樂趣。
這款2.5L雙擎車型官方綜合油耗為4.7L，最大續航裏程可達1000 km。雖然走山城會經過盤山公路，但是綜合油耗控制的很好，在7L左右。
大咖認為雙發車型還有壹個更舒適的方面，就是NVH比汽油版好。車輛啟動時，由於是純電驅動，會有壹種相對安靜的舒適感。當然，隨著車速的提高，發動機的聲音也會馬上傳來。如果要進行超車動作，發動機的聲音會更大，但發動機噪音和路面噪音都控制在可接受的範圍內。
另外，試駕經過了壹些多霧多雨的路段。除了霧蒙蒙的山路，大咖們都試著開豐田TSS？智行安全系統2.0自適應巡航。這套輔助駕駛系統雖然比不上其他高樓上的L2和L3自動駕駛系統，但對於高速公路上的自適應巡航來說還是相當實用的，在暴雨的情況下也能準確檢測車距，有效減輕駕駛員的駕駛疲勞。此外，作為全速域的自適應巡航系統，它甚至可以在不復雜的城市道路上使用。
作為壹款混動SUV，威蘭達雙擎在“山城”應對復雜路況，可謂毫不費力，舒適與運動並重。上山的路上可能有點艱難，但只要妳願意深踩油門，它就能帶妳到達妳想要到達的目的地。
漢蘭達剛柔並濟。
旅途中，我們的同行還有另壹位兄弟，就是大家比較熟悉的“漢蘭達”。漢蘭達作為市場上最暢銷的SUV車型，壹直以實力屹立於市場。雖然全新TNGA的漢蘭達還沒有上市，但是在國產化十周年之際，廣汽豐田已經推出了騎士版，定位在豪華版和尊貴版之間。這次也壹起挑戰“山城”之旅。
相比現款漢蘭達的其他車型，騎士版整體變化不大，全新的熏黑外觀套件和金眼大燈設計，這也是外觀變化較大的地方。車身側面增加了黑色車頂和行李架，19？“五輻輪圈也是熏黑的，炫酷的黑色側門踏板也是騎士版獨有的配置，賦予了它硬派SUV的特質？感覺也方便乘客上下車。車內的變化就更少了，只是在門板和副駕駛儀表盤區域增加了黑色木質裝飾板，略微提升了駕駛艙的質感。
動力方面，騎士版依然搭載2.0T D-4ST渦輪增壓發動機。傳動系統方面，發動機依然匹配大家熟悉的6AT？變速箱。開漢蘭達騎士版在城市道路上會有點慢，起步也會因為車身重量大而有點慢。但是，在高速公路上的表現就完全不壹樣了。深踩油門時，加速更靈敏，超車動作也能輕松完成。
如果要過壹些上坡路段，漢蘭達騎士版也能提供不錯的扭矩輸出，動力輸出比較平順。強大的扭矩輸出使攀爬變得容易。同樣，漢蘭達也配TTS？2.0智行安全系統。高速奔跑時，大咖們幾乎無時無刻不在使用這套安全系統。即使遇到暴雨，也能與前車保持安全距離，讓旅途更加輕松安全。
大咖總結
經過三天兩夜的試駕，我重新認識了重慶這座城市，也重新認識了“蘭達兄弟”。“蘭大兄弟”遇上重慶這座“山城”，可謂是雙劍合璧，迎難而上。市場上兩款爆款SUV的表現也是如此。在大市場上圍攻各種新車，用實力在市場上踮起了腳尖，為不同定位的消費者提供了兩種熱銷產品選擇。
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