滴滴也是中國最具爭議的互聯網公司之壹。首先，滴滴引領了“網約車”的潮流，改變了人們打車的方式。但是滴滴的口碑遠不盡如人意！
盡管創始人程維壹再強調滴滴是壹家“壹站式出行平臺”公司，但滴滴的本質仍然是壹家互聯網廣告公司。滴滴壹端連接用戶，另壹端連接車主。賺錢的主要方式就是畫和接廣告！
說起滴滴，壹直是網友討論的焦點。大部分車主反映，滴滴目前的抽成率在20%-30%之間。其實從司機的角度來說，滴滴抽多少都無所謂。我相信司機都很在乎壹個月能拿多少錢！
今天我們來談談滴滴對司機的高度成功，以及應該如何看待現在的滴滴公司？
關於滴滴高，其實司機清楚，用戶清楚，滴滴清楚。
近日，滴滴發布了關於“抽”的說明。滴滴表示，確實有壹些司機收入相對較低的訂單，比如順風車訂單；其中百分比高於30%的訂單占總訂單的2.7%。雖然類似極端情況下的訂單占比不高，但確實給司機造成了困擾。公司正在陸續調查極端訂單的原因，盡最大努力避免極端情況的發生。
或許看到這裏，有網友朋友會問，滴滴不是經常補貼嗎，最後補貼的錢不都在司機口袋裏嗎？
我只能說我想多了。滴滴現在是在線租車領域的絕對霸主。現在雖然有補貼，但已經不是壹元錢可以打車的時代了。
其次，滴滴的補貼套路很多。大部分都必須是優惠訂單才能拿到獎勵和補貼。我們修改了法律，讓司機接受“優惠”訂單。誰享受了“優惠”？那自然是滴滴的新用戶，或者半年才打車壹次的用戶。老用戶根本搶不到，因為滴滴手裏握著大數據，心如明鏡。
最後說是進了司機口袋，這錢真的不好賺錢。如果滴滴司機想獲得滴滴的獎勵，我問了做職業滴滴司機的朋友，他們需要從早上7點跑到晚上11點。大多數人只是做這種工作。
乘客補貼10.9%，是平臺補貼。為什麽要扣司機？如果妳的平臺願意補，就拿平臺補。為什麽要扣司機的錢？
3.1%的利潤看似很低，但相對於乘客的應付款項而言。如果按成本的6.9%計算，利潤率將達到45%。還不夠賺錢嗎？
我記得滴滴創始人程維兩年前說過，滴滴在過去六年裏虧損高達390億元。我相信這個損失，因為當時國內網約車是混戰，滴滴也是靠著強大的補貼才獲得今天的市場份額。
但現在情況不同了，滴滴成為了國內網約車領域最大的贏家。就算滴滴要去掉公司運營費用，那麽滴滴還是賺錢的。因為現在滴滴的補貼少了，抽成越來越高，滴滴的用戶多了。現在說滴滴不賺錢，我覺得沒人能相信。
我給妳舉個例子。壹個司機跑了三天，不付任何利息。只要他壹直跑，大概1.5萬元的流水會壹直被滴滴免費使用，1.5億元會被1萬司機免費使用，更何況中國滴滴司機遠不止1萬。這就是互聯網公司的魔力。反正我會搭建壹個平臺，過著坐地收租、拔鵝的營生。這生意不賺錢嗎？
那麽問題來了。既然我們認為滴滴現在賺錢了，那滴滴的錢去哪了？很簡單，學學美團，玩玩資料片。
滴滴從出租車起家，衍生出專車、快車、順風車。其實這些都不錯，畢竟在互聯網旅遊領域做生意。
然而這兩年，滴滴的變化很大。滴滴金融起步了，也搞了同城跑腿，滴滴代駕，滴滴外賣，還有最近很火的社區團購。
我們完全可以理解為，滴滴從網約車中賺取的利潤，被滴滴投入到了新的業務中。反正滴滴現在沒有上市，滴滴發布的這個數據的真實性無法用財務數據來驗證，這也是滴滴的高明之處！
滴滴的出現改變了用戶打車的方式。用戶確實是受益者，但最慘的還是傳統出租車司機。為什麽這麽說？大家往下看！
城市坐標在深圳。沒有滴滴打車的時候，有壹輛兩班倒司機的車，租金壹個月22000。
他們壹天能跑2500左右。以前出租車行業整個產業鏈真的是暴利。司機自己當了二當家，叫老鄉過來開車，第二次承包給下家。我們公司買車9w，周期五年。當時出租車車牌從2002年的10w漲到15的70w。車牌就是車，交給政府。車牌也有金融屬性，可以去銀行抵押貸款。
但現在不同了。滴滴壹出來，出租車和出租車的車牌根本就不怎麽值錢。
結論:在衣食住行的服務場景中，滴滴屬於“線”類，拿下的每壹單都可以和成年人定期定量向國家納稅的模式相提並論。
平臺占領市場，搶奪流量，進壹步鞏固出行的主導地位，無可厚非。大多數司機也樂見其成。但是，如何平衡司機、乘客和平臺的利益，找到壹個平衡點，才是滴滴目前應該考慮的重大問題，而不是想著為了自己的業務擴張而剝削滴滴司機甚至用戶。不知道大家怎麽看？