在國慶、中秋的力量下，“國慶堵車大賽”、“高速堵車點外賣”、“因國慶堵車釣魚”等壹系列與堵車相關的話題頻繁出現在不同的媒體平臺上。
在節假日堵車的各種話題刷屏中，出行市場將出現“網約車第壹人”的消息引起了不小的轟動。然而，“網約車第壹人”稱號的候選人並不是IPO連連的滴滴，而是“撿漏”的迪達公司。
當滴滴的順風車業務下線後，滴滴公司的順風車業務得以借勢發展。日前，勢頭很大的迪達公司(Dida Inc .)已向港交所提交招股書，“網約車第壹股”的寶座即將被迪達公司奪走..
滴答搶先IPO
旅行市場的暗戰從未停止。
當滴滴在出行市場的順風車業務因為屢次出事而被迫停止的時候，曾經被滴滴打壓的玩家開始悄悄搶占市場，而滴滴公司就是專註沈默而大賺壹筆的代表。
根據約斯特沙利文的數據，按搭車出行次數計算，2019年，嘀嗒公司成為中國最大的搭車平臺，市場份額為66.5%。按乘車次數計算，2019年，滴滴公司在中國打車市場出行平臺中排名第二。
根據嘀嗒公司數據，截至2020年8月31日，嘀嗒公司註冊用戶數已超過1.8億，嘀嗒平臺月活躍用戶數為1.47萬，累計乘客數為3670萬。註冊車主超過19萬，車主認證突破10萬；註冊出租汽車駕駛員總數超過654.38+0.9萬人，超過80萬名出租汽車駕駛員通過認證。
在滴滴順風車業務下線壹年多後，順風車司機和用戶向滴滴公司的流動，讓滴滴公司悄然成長。
從迪達公司的財務數據上也很明顯。2017至2019，迪達公司的免費搭車GTV分成7億元、19億元和85億元，在2018和2019實現。同時對應的騎行訂單分別為2360萬、4820萬、654.38+7850萬，同比增長654.38+004.2%和270.5%，分別為2065.438+08和2065.438+09。
迪達公司在搭便車市場的絕對優勢，加上搭便車輕資產的模式，使其成為燒錢出行市場中為數不多的實現盈利的企業。
根據迪達股份有限公司招股書數據，2017年至2020年上半年期間，其營收分別為4900萬元、65438+18萬元、5810萬元和310萬元；凈利潤分別為-9702萬元，-654.38+0.7億元，654.38+0.7億元，654.38+0.5億元。2019和2020年上半年調整後凈利潤率分別為29.7%和48.6%。
風投起家的迪達公司甚至壹步步提交了招股書。65438年10月8日，迪達公司正式向港交所提交招股說明書，擬在港交所上市，由海通國際資本有限公司和野村國際(香港)有限公司作為共同發起人。
然而，在迪達股份有限公司看似壹帆風順的日子裏，也有壹些讓人不安的地方。
成功是壹程，危險是壹程。
近幾年有很多玩家進入了搭車生意，但這並不意味著每個玩家都能在搭車生意中相處的很好，有很多玩家在搭車生意中屢屢陷入糾紛。
迪達公司的招股書還顯示，在中國的免費搭車市場，迪達公司可能會面臨用戶選擇其他出行方式、相關監管法規的限制以及安全和隱私問題帶來的壹系列挑戰。
目前，適用於在線租車的相關法律法規都不能直接適用於嘀嗒公司的搭便車業務和其他業務..隨著順風車市場的發展，安全事故也頻繁發生。在這種趨勢下，未來搭便車市場勢必會受到監管部門的進壹步審查。如果監管機構提高對搭便車市場的監管水平，那麽新的法律法規可能會影響嘀嗒公司搭便車業務的推廣..
對於依賴搭便車業務的迪達公司來說，壹旦搭便車業務受阻，迪達公司將面臨幾乎是毀滅性的打擊。
根據迪達公司的招股書，迪達公司的收入結構由三部分組成:搭便車和打車服務的信息服務費和廣告服務，其中搭便車服務最為重要。
數據顯示，2017至2019期間，嘀嗒公司順風車業務收入分別為2770萬元、7790萬元和5.33億元，分別占同期總收入的56.6%、66.3%和91.9%。廣告和其他服務分別實現營收265，438+0.2萬元、3，970萬元和465，438+0萬元，分別占同期總營收的43.4%、33.7%和76，5438+0%。
搭便車業務對迪達公司的重要性不言而喻。然而，嘀嘀打車業務面臨的不僅是來自監管機構的壓力，還有來自內部的壓力。在黑貓投訴平臺上，關於迪達公司的投訴量達到了5401。
面對龐大的出行市場，在搭便車業務上孤註壹擲的滴滴公司(Dida Inc .)正面臨著來自東山再起的滴滴、高德、美團等對手越來越大的壓力。
巨頭搶占出行市場高地
出行市場作為民生之本，前景廣闊。Jost Sullivan預測，在2019至2025年期間，由出租車、網約車和搭便車組成的中國四輪出行市場年復合增長率為7.5%，2025年整體市場規模將超過萬億。
在龐大的旅遊市場中，不乏掘金者。滴滴公司首先要面對的是滴滴，滴滴在出行市場是不可忽視的。
沈寂之後，滴滴為了奪回更多份額，推出了壹系列搶占市場的新動作。今年年初，滴滴創始人程維提出了“0188”戰略，將安全作為滴滴發展的基石。沒有安全，壹切歸零；三年內實現全球日服務6543.8億元；國內遊普及率達到8%；全球服務用戶MAU突破8億。
在滴滴“0188”戰略下，滴滴針對各大細分市場的下沈市場，推出了青菜拼車、專列快車、快的新打車、嘀嘀打車。可以看到滴滴的東山再起，在出行市場上毫不手軟。
除了滴滴，阿裏也對出行市場的蛋糕感興趣。早在2017，高德就推出了聚合打車模式，其出行平臺“高德易行”接入了滴滴、神州專車、首汽約車等第三方網約車。還有阿裏的另壹條線，Hello，也在為順風車市場蠢蠢欲動。
同時，為了完善自己的服務閉環，美團作為本地生活服務平臺，也不會錯過出行市場的這壹重要環節。美團在直營模式試水後，也轉身開啟聚合模式接入眾多第三方網約車。根據美團官方數據，目前，美團打車服務已經覆蓋近42個城市。
與迪達公司相比，這些巨頭在流量入口和資金支持上都有很大的優勢。數據顯示，迪達公司自2014年以來經歷了四輪融資，金額超過130萬美元，最近壹次融資是在2017年3月。三年來，迪達公司沒有公開進行融資。
如今，面對巨頭們對出行市場高地的花式占領，迪達公司成為了資本對迪達公司的質疑，迪達公司能否通過“撿漏”來保持優勢。
文/劉匡微信官方賬號，ID:ID:Liu quan 110+00
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